近日，吉利汽车在鄂尔多斯国际赛车场举行了一场“2019 世界轿车冠军争霸赛”，汇集了吉利帝豪GL、大众朗逸及速腾、丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、别克英朗7款A级家轿，来了一场中、德、日、美四大车系的争霸赛，而作为唯一的中国品牌车型——吉利帝豪GL，在众多强手中表现如何，我来活动之前是疑惑重重的。
在经过百公里加速测试、安全测试、智能车机测试、NVH测试、空气净化测试5个单项，帝豪GL很出乎意料的拿下了三个单项冠军。帝豪GL究竟在哪些方面拿下了对手，帝豪GL又为什么这么有自信，敢于对热度很高的合资车型发出挑战呢？
比平民超跑思域快0.3s
来鄂尔多斯之前，我就知道一定会有加速性能的测试，并对这个测试的过程与结果很感兴趣。
毕竟帝豪GL面对的是现时市场热度很高的合资品牌车型，尤其是本田思域，号称平民超跑，帝豪GL哪里来的底气与它们一比呢？
百公里加速测试除了考验发动机的数据表现之外，还看重测试发动机与变速箱匹配的完善程度。
在还没有测试之前，我还觉得帝豪GL似乎有点过于自信，毕竟对手是思域、速腾、朗逸和英朗等拥有强劲实力的合资品牌车型。
而在很多人印象中，合资品牌在发动机和变速箱的匹配上会比中国品牌的更好，发动机的响应与动力性也会更好。
可是，当帝豪GL从我身边飞驰而过，思域却还在后面追赶帝豪GL的时候，我才知道我错了，最终官方的测试成绩出来后，发现帝豪GL居然比平民超跑思域要快出0.3s。
（数据来源：官方测试数据）
从官方资料可以发现，帝豪GL的发动机在数据其实并不比本田思域差多少。帝豪GL的1.5T发动机采用了低惯量涡轮增压器，在1000转时即可输出140N·m扭矩，1500转时可输出最大扭矩255N·m。并且采用独有的Mask进气道结构设计，理论上来说可以让空气燃油混合更均匀，动力输出更强劲。
而本田思域的1.5T车型，发动机最大功率是跟帝豪GL的1.5T一样，都是130KW，但是最大扭矩只有220N·m，比帝豪GL少35Nm，而且思域的最大扭矩也需要在1700转时才能爆发出来。
另外，得益于帝豪GL 1.5T车型匹配的7速湿式双离合变速箱，其最高传动效率达 97%，换挡响应仅 0.2s。而本田思域采用的CVT变速箱，理论上来说，无论从传动效率与响应性方面都会不如帝豪GL的7DCT。
那么，实际驾驶的感受是如何的？官方还是贴心的为我们设置了体验时间。
先来说说本田思域的感受，当你松开刹车，马上进入地板油模式的时候，思域的CVT变速箱会经过大概0.5s左右的思考时间，才真正开始加速。
在整个加速的过程中，思域很好的保持本田很线性的加速感受，中后段的加速感也来的很均匀线性，并不会特别突兀。
而帝豪GL的表现则是让人比较惊喜的，帝豪GL的油门响应性非常好，油门反应很跟脚，基本随踩随有。在一脚地板油后，变速箱的响应也相当积极，而且随着发动机转速的提升，发动机的扭矩迅速就爆发出来。帝豪GL的整个加速过程是非常行云流水，变速箱基本感受不到明显的顿挫感。可以说在整个加速过程中，帝豪GL的前段加速响应快，中段强劲有力，甚至是后段也还会有一点点的动力余量。可以说，帝豪GL的调校就是让人开起来轻松舒适，但同时也不失激情。近几年，消费者买车也越来越看重车型的安全配置，尤其是随着安全配置的下放，现在很多A级车型在安全配置上都有了巨大的飞跃，主动安全也不再是B级以上车型的专属，先简单说明一下主动安全测试的基本情况：在车辆行驶路线前方设置假人，所有参赛车辆均，模拟实际路况紧急情况，以 35km/h 时速行驶。从实际测试表现来看，结局似乎有点出乎意料：大众朗逸、速腾、思域和英朗均未刹停，帝豪GL、轩逸以及卡罗拉做到了及时主动刹停。总体来看，中国品牌车型和日系车型（除思域之外）表现相对较好，都有刹停。其中安全系数和人性化上，帝豪 GL 的表现最为出色。在实际体验中，驾驶员让车加速到35KM，帝豪GL在距离假人的1米左右的距离刹停了，在刹停之前，仪表盘上会提示前方有障碍物，同时，车内还会响起预碰撞提示；如果驾驶员没有采用制动的动作，车辆的安全系统会立即刹停车辆，避免碰撞的发生。而且帝豪GL在主动刹停的同时，还开启了双闪提示，在刹停后并没有出现溜车的现象，相比轩逸与卡罗拉安全系数更高。同样表现不错的还有轩逸和卡罗拉，主动刹车系统介入也十分及时，不过两车在刹停后，仍会有小幅度溜车且并无双闪提示，有可能会造成二次伤害，算是比较美中不足的。值得一提的是，帝豪GL配备AEB预碰撞安全系统（带行人识别），该系统采用目标识别率更高、识别角度更大的毫米波雷达。还有最远探测距离达到160m的单目摄像头，最多可识别32个目标，保障测速和测距的精准率。让帝豪GL在测试中表现得更稳健、更可靠。此外，这套系统还会根据不同的危险状态，自动开启FCW碰撞预警、EBA制动力辅助以及AEB智能紧急制动三段式功能，显得更加人性化。而且这套AEB预碰撞安全系统还支持4-150KM全路况碰撞预警，安全系数也更加高。提到智能互联系统，这一测试项目可以说是毫无悬念，帝豪GL再次夺冠，毕竟中国品牌在智能互联系统上是处于世界领先的地位。智能互联系统测试，主要是通过车机唤醒、语音控制、语音识别、在线导航、倒车影像、PM2.5网联控制、4G 网络与紧急救援8项功能检测，来评定车辆的智能互联水平。通过测试来看，帝豪GL实现了7项功能，而其余车型除了轩逸实现5项外，剩下车型就比较尴尬了。帝豪GL搭载的吉客智能生态系统非常实用、便捷。采用科大讯飞 3.0 智能语音系统，语音识别率高达 97%，像开天窗、开空调、播放歌曲等都能用语音操作。此外帝豪GL还能通过手机 APP 定位车辆位置、查看车辆状态（里程、油量、续航等）等信息。在夏天炎热的天气里，还可以通过手机APP远程启闭发动机、开关空调以及PM2.5净化空气等功能，不再需要忍受上车前由于炎热天气带来的不适。在亲身体验后，很明显感受到帝豪GL的智能互联系统与其他合资车型对比，会更加智能、便捷，似乎也更懂中国消费者的需求。NVH是一项非常讲究局部与整体协调的工程，是一项牵一发而动全身的整体工程，需要比较深厚的工程功底。通过测试，帝豪GL的NVH表现略高于卡拉罗和轩逸的表现，与速腾并列排在第三的位置。虽然帝豪GL经过1048项NVH研发指标，200 个NVH设计方案，整车声学材料覆盖达 85%，80 多项声学包、气密性、风噪优化设计，可以说是在噪音根源、传播路径到隔绝手段等都下了功夫。但是比较遗憾的是在NVH方面，帝豪GL依然不敌日系品牌，在NVH这方面的技术沉淀来看，自主品牌还是有待加强的。而在PM 2.5过滤测试中，帝豪GL取得了一个中规中矩的成绩，排在第四的位置。在这个功能上，帝豪GL同样是还有很大的提升的空间，需要进一步的努力。这次世界家轿争霸赛，帝豪GL凭借吉利强大的技术积累，在动力、安全、智能互联系统三大方面的获胜。在某种程度上来看，可以说中国品牌已经具备冲击合资品牌的实力，是有足够的能力与合资品牌同台竞技。而且消费者的认可也说明了这一点，今年是帝豪上市的10周年，帝豪累计总销量已超260万辆，并以月均销量过2万的成绩，连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军。从中不难看出帝豪车型强大的产品竞争力，也验证了中国品牌在消费者心目中的地位是有明显的提升。
