再试领克01，好感度竟然倍增？

距离上次试驾领克01也有差不多半年了，在这段时间里，小白并没有做过其他深入的体验，而此前的试驾基本是道路试驾，四驱表现，整车通过性以及横向的操控对比都没有体验一二，不过上个周末，小白借着领克广州的都市竞技场补回了后面没体验的几项。

对比奥迪Q3，操控完全碾压之

之前小白就说过，领克01在某些方面已经超过现款奥迪Q3，尤其是操控方面，而这次活动领克也特意安排了奥迪Q3和老款大众途观作为对手，但小白选择了更高端的Q3做对比试驾，整个试驾过程虽然比较短暂，但是直线加速、制动，以及急弯的布置都十分合理，能把两台车的操控直接逼出来。

此次对比车款分别为01四驱劲RPO版和Q3 35TFSI quattro，动力方面都是2.0T搭配7速双离合，并且后者的最大扭矩比前者大了20Nm，如果从账面数据来看的话，可能Q3在直线上的表现会更好，然而01却展示出更强的加速表现。

小白驾驶两台车子都没有用吊转速的方式起步，都是响哨地板油走起，01给人的油门反应更灵敏，并且地板油下去，已经开始响胎了.

而Q3则明显平淡不少，并且最大的问题就是，Q3使用的干式双离合在起步时有很明显的顿挫感，换挡速度不如领克快，拖累了加速表现，当然还有其他很多方面了，例如轮胎的抓地力和驱动力的分配等，只能说领克更胜一筹。

其次是在弯道的表现，奥迪Q3因为自身豪华的定位，整体会往舒适性去偏移，所以无论弯道大小，Q3的侧倾都非常明显，加上比较模糊的方向盘，讲真没有任何让人想玩它的欲望，特别是紧急制动时，整个车身前倾的姿态非常明显，刹车也明显偏软。

而01在这方面就厉害多了，第一是强有力的悬架支撑，侧倾比Q3小了许多，第二是沉稳而准确的方向盘，开起来让人信心满满，第三是跟随性很好的车身，除了四驱的功劳，还有高刚性车身的助力，所以在窄小的圈道里都可以游刃有余。

总之，01比奥迪Q3最大的优势在更强劲的动力、更平顺积极的变速箱、更精准的方向以及更稳定的车身这四个方面。

过交叉轴、爬陡坡十分轻快

这个环节有交叉轴和驼峰桥两个测试项目，主要测试的就是车子的四驱性能和基础的通过性表现。

首先是交叉轴项目，它最考验的是四轮驱动力的分配以及打滑车轮的制动效果，01搭配的是BorgWarner第五代智能四驱系统，前后轴通过一个多片式离合器锁止，动力能过实现50：50的分配效果，而轮间差速则通过电子辅助实现，这也是目前城市SUV中十分常见的应用。

在进入交叉轴之前，一定要记得进入越野模式，提前锁止前后轴，保证动力的分配，而且很重要的是涡轮车低扭普遍一般，如果是在涡轮没有全开的情况下，容易因动力不足而脱困繁难，所以领克01的越野模式也把怠速转速拉高到涡轮全开的状态，避免这种尴尬的情况。

通过交叉轴时，最大的感觉就是轻快，没有因动力不足跨不过小陡坡的问题，并且车轮的驱动力分配也很迅速，虽然没有接地的轮胎有一定的空转，但整个过程也是十分顺畅。不过，也有部分驾驶不熟练的同学，尤其是油门控制不好的，在这种交叉轴上被难住了。

然后是驼峰桥，其实就是非常急的陡坡，这个最考抓地力和整车的通过性表现，因为坡道上要失去了抓地力，毫无疑问会往后溜车甚至掉下来，其次是车子的接近角和离去角，如果连上坡的机会都没有的话，那完全不用谈爬坡了。

不过这个环节和前面交叉轴一样，01都能做到很轻快的通过，动力和抓地力没有任何问题，特别是冲顶的时候，动力的响应很及时，不会因为延缓而造成反复爬升的情况。只是大部分人遇到这种陡坡难免会紧张，整个车头在上坡时几乎朝天的，下坡时人脸也是垂着地板的，所以也很考驾驶人的油门和刹车控制。

小白也建议大家别随便拿自己的车去试这些项目，即使你的车子可以做到，但驾驶技巧不够娴熟也容易出幺蛾子。

其实现场还有自适应巡航和自动泊车的项目，只不过这俩因为场地的缘故，其实不能很好的展示真正的效果，小白也没做更深入的体验，但就以上的两个环节来说，领克01都展示了很强的实力。

2.0T、7DCT、四驱系统以及其他机械/电子相关的技术，都让小白感到十分满意，起码对比合资或者部分豪华品牌时，小白换车也会着重考虑一番，特别是领克01前几天在C-NCAP获得以60.1的总分获得超5星的安全评价，很难不让人心生好感，要知道这可是2015年新标以来，第一款获得5星+的产品。

当然了，小白还是非常建议各位去试试领克01，因为好车子是不怕你反复测试滴～