汽车进化论 | 横评三代卡罗拉 ，开起来差别真的很明显

我们来到了汽车进化论的第三期

横评第9/10/12代卡罗拉

第九代卡罗拉

其实，第九代卡罗拉有一个更加家喻户晓的名字——花冠。直至今日，花冠依旧是皮实耐X的代盐人，不少人买它就是冲着它的耐用性和稳定性。

在鑫总岳父拥有这台车的十多年里，这台花冠只是按时保养和更换易损件，从未出现过大的机械故障，直至今日这台花冠依然有很好的稳定性和生命力，这可能就是老一代丰田的魅力吧。

开着这台花冠，它给到我最深刻的体验就是机械素质，1.6L+4AT的动力系统用现代的眼光来看，虽已老掉牙了，但它却能给到我轻快灵活的动力体验。

其次，在隔音，它做得非常好，加上柔软舒适的悬架，开着它甚至觉得有些高级感，这个水平放至今日，鑫总觉得也是很高水准的存在。

第十代卡罗拉

其实我对第十代卡罗拉是有着一些特殊的情感的，回想大一那年，我就经常坐着我朋友的第十代卡罗拉去球场打球。你知道这对一名车辆工程的学生来说意味着什么吗？除了羡慕嫉妒恨，我就找不出第二个词去形容我的心情。

相比前面那台花冠，这台卡罗拉给到我的感觉就是平平无奇，特别是动力上的体验。用“干吼不走”来形容它最合适不过了，虽然换装了马力更大的1.8L发动机，但变速箱的换挡逻辑却远不如花冠上的4AT来的清晰聪明。

这台第十代卡罗拉的总体表现，在我个人看来只有60分，想要挑它优点很难，但挑它缺点更难，它在各方面都维持在很平均的水准，毕竟同时代竞争对手也没有多好的表现。

第十二代卡罗拉

相信看到这里，不少看官会问为什么跳过了十一代卡罗拉，其实在我看来，十一代和十二代的区别不太明显，更多的只是在运动感上做文章。

这台十二代卡罗拉给我的驾驶体感是跟以前翻天覆地的，优秀的车身跟随性、紧凑的转向加上线性跟脚的油门刹车，好像真的可以把运动和卡罗拉之间连上关系。

其次1.2T+CVT的动力系统，别看它排量小，但是他还是能给到你动感的体验，特别在在低扭区间，动力的输出直接而线性。

短板加强了但以往丰田的优点却退步了，重点体现在空间上，不管是乘坐空间还是储物空间，这台卡罗拉都有着一定的退步。

最后还要表扬的就是它的驾驶辅助系统，在一年之前，你很难想到一台十来万的合资车上能配备L2级别的驾驶辅助系统，但卡罗拉做到了。

随着时间的推移，人们对车的需求变得越来越挑剔，以前要的可能只是皮实耐用，而现在人们除了耐用，还要科技，还要安全，在有限的成本里卡罗拉基本做到了。

其实对比开下来，除了进步，我看到更多的是进化，看到丰田为了各个时代人们的需求而去改变、进化自己的车型，这可能就是卡罗拉能成为全球家轿王的原因吧。