闽道变迁记（四）
07
发展是硬道理。要想富，先修路，一通才能百通。
经济社会迅猛发展，对铁路运输的要求越来越高，只有建设与之匹配的基础设施，方能满足发展之需。
饱尝出行不便之苦的福建，开始了高歌猛进的铁路建设历程，走上了一段独具特色的交通“涅槃”之旅。
2004年以来，福建铁路建设猛然提速， 4年内连续开工建设温福、福厦、龙厦、厦深、向莆等5条高等级铁路，创造了一个省铁路建设的“神话”。
遇山开路，逢水架桥，闽道修路，桥隧比高，投资巨大。有人说，在福建修一公里铁路，在其他平原省份可以修三四公里。
媒体为历史留存了一个鲜活的故事。2004年年底的一天，铁道部和福建省政府签署《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》。福建省领导恳切要求加快铁路建设，并当即拍板：“福建要花钱的地方很多，但为了海西的畅通，我们砸锅卖铁也要干！”话音未落，全场掌声雷动。
这个“砸锅卖铁修铁路”的故事，在福建铁路发展史上留下浓墨重彩的一笔。
2009年9月28日，是一个值得福建人民铭记的日子。
这一天，温（州）福（州）铁路开通运营，乳白色的动车组像一条腾飞的巨龙沿着东南沿海快速进发，八闽大地一步跨入“动车时代”。
作为铁路“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分，温福铁路创下了我国铁路建设史上的多个之最：是全国率先筹划推进的九条客运专线中最早开工的项目，是当时已开工建设的铁路项目中建设标准最高的铁路之一，是地质条件最为复杂、施工难度最大的铁路之一。
温福铁路的开通，结束了浙闽两省没有铁路直通的历史，福州到上海用时缩短近9小时，大大拉近了海峡西岸和长三角地区的时空距离。
可以说，温福铁路是福建第一条快速出省通道，开启了福建铁路交通的新纪元。
08
武侠小说里，习武之人一旦打通了“任督二脉”，功力便会突飞猛进，练成高手指日可待。
实施大规模铁路建设，仿佛打通了福建发展的“任督二脉”，推动福建经济社会驶上改革开放的高速路。
“十一五”时期，福建建成通车了温福铁路、福厦铁路，动车组开始驰骋在东南沿海。
“十二五”期间，福建铁路建设年均投资200亿元以上，建成通车了龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路、合福高铁、赣瑞龙铁路，路网快速扩充。
让我们按下时间的回退键，重温福建一条条高等级铁路建成通车的难忘记忆。
2010年，福厦铁路通车运营。福州至厦门铁路用时由原先绕行鹰厦线的近15小时缩短到2小时以内，铁路串起了东南沿海最为发达的闽南城市群。
2012年，龙厦铁路通车运营。厦门至龙岩间动车仅需运行50多分钟，打通了闽西地区向海而行的铁路通道，拓展了厦门等沿海港口的经济腹地。
2013年，向莆铁路通车运营。这是福建连接内陆腹地的第一条快速铁路，厦门至南昌铁路行程从16小时缩短至4.2个小时，福州至南昌由11个小时缩至3.5小时，并由此快速融入京九、沪昆铁路主通道。
2013年，厦深铁路通车运营。这条铁路把珠江三角洲与海峡西岸经济区连接起来，形成东南沿海3小时经济圈，对区域经济的整合优化产生深远影响。
2015年，合福高铁通车运营。合福高铁与合蚌客运专线、京沪高铁形成京福高速铁路通道，实现环渤海城市群和海峡西岸城市群的快速对接，还进一步形成了京台高速铁路通道。
2015年，赣瑞龙铁路通车运营。这是福建第九条出省铁路，也为闽西、赣南等革命老区开辟新的对外通道。
从第一条到第四条出省铁路通道，福建用了48年。
从第五条到第九条出省铁路通道，福建用了6年。
(未完待续）