1993年4月,一架中国客机在白令海上空...

1993年4月,一架中国客机在白令海上空飞行时,突然剧烈摇晃并急速下坠,2名乘客当场被摔死,53人重伤，机长竟决定迫降美国空军基地！

这架客机是中国东方航空的583号航班，是由北京经停上海飞往美国洛杉矶的定期国际航班。执飞是一架机龄为3年的麦道MD-11型客机（编号B-2171），MD-11是美国麦道公司上世纪八十年代研发生产的一款三发宽体客机，是有“空难大王”之称——DC-10的加长改良版。MD－11在客运上是非常不成功的，后来大部分在中国的MD-11客机都被改装成了货机，至今仍有一些还在服役。
 
4月6日中午12点，经停上海虹桥机场的583号航班顺利起飞，飞机上配备长途飞行的双班共8名机组成员、12名乘务员和235名乘客（其中有一个29人的上海市民防抗灾考察团，前往美国考察防灾救灾工作）。4月6日的航班机长是42岁的刘建平，他的飞行时间累计8535个小时。
 
飞机起飞后一切正常，6个小时后，583号航班飞抵北极圈的白令海上空，并在10060米高空以550公里/小时的速度自动巡航。晚上6点15分，客机飞临美国阿留申群岛附近空域，在阿拉斯加州以南950公里处飞行。由于飞机将进入美国领空，刚用完晚餐的乘客状态放松，纷纷解开安全带填写入境海关报关申请表。
 
6点18分，客机突然自行向上爬升，俯仰角增大至9.5度，触发失速警报，客机开始剧烈抖动，正在填表的乘客们随即猛然后仰。这时副驾驶发现了客机异常，为了消除客机仰角，便立即猛推驾驶杆想要改平飞机。哪知道，飞机随即从仰角变成了俯角5度状态。客机的一上一下的剧烈动作让乘客猝不及防，大部分没有系安全带的乘客和空姐被抛到半空，然后重重的摔在地下，许多乘客当场被摔成重伤（正在休息的机长刘建平受轻伤），客舱里顿时响起一片哀嚎。
 
副驾驶见飞机成了俯冲姿态，顿时大惊，又开始猛拉驾驶杆，这直接导致飞机机头又瞬间被拉起。刚刚摔在地板上的乘客又被抛了起来，撞上了客舱天花板后再次摔在地板上。这时候飞机的自动驾驶仪主动介入驾驶，但副驾驶因高度紧张当即断开自动驾驶仪手动操纵飞机。副驾驶慌乱下的操作，导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡，在13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复。
 
如此激烈的摇摆和震动造成了客舱一片狼藉，惊恐的乘客躺在地上痛苦呻吟。这时副驾驶猛然发现飞机的襟翼手柄还处在启动状态，才明白导致飞机多次剧烈俯仰震动是因为前缘缝翼被无故放下。他立即拉回了手柄，将前缘襟翼收起。但猛然收起前缘襟翼却立即导致飞机陷入俯冲状态，俯角高达24.3度，这也使得客机几乎急速下坠，客机掉了大约5000英尺高度（约1524米）。
 
好在收起前缘襟翼后，副驾驶拼尽全力控制了飞机，虽然客机设备损毁严重，但自动驾驶仪仍然可以工作。自动驾驶仪接管了飞机，客机几分钟之后再次回到33000英尺高空巡航。而客舱里仿佛遭受浩劫一般，到处散落着乘客行李，客舱天花板早已被乘客撞的变形，受伤的乘客或头上冒血、或嘴角流血，现场凄惨无比。
 
由于乘客伤亡情况严重，583号航班决定就近迫降，但附近却没有适合的民用机场。飞机在发出了紧急求救信号后，一共获得21个国家机场回复，这些国家的机场均容许客机降落并为乘客提供救治。可惜的是这些机场大多较远，又或者机场较小不适合这么大飞机迫降。
 
就在此时，已接管飞机的机长刘建平想到了美军在阿留申群岛的空军基地。事实上，一般中国前往北美的航线都是向上飞至俄罗斯附近，经阿拉斯加再前往美加本土。在每次飞行前，飞行员会根据情况选择航线，但不管选择哪条，如果从亚洲出发向东飞往北美，阿留申都是一个主要备降点。除此之外，太平洋中途岛上的美军基地也被纳入民航备降点，波音还专门出资扩建了中途岛基地跑道，使其能满足777等飞机的起降需求。
 
最后通过中美外交渠道沟通，美国五角大楼同意583航班迫降阿留申群岛谢米亚空军基地，这也是中国民航客机第一次降落美国军事基地。凌晨3点29分，583客机紧急放油后，在机长刘建平出色的驾驶下，安全降落在了美谢米亚空军基地28号跑道。出于保密的需要，美空军基地并未开灯，而是由300名美军持强光手电筒在跑道两侧引导飞机迫降。
 
客机迫降后，美军医迅速将受伤乘客安置在基地进行医疗处置。第二天，一架美军C130运输机将部分伤重伤员送到了安克雷奇（阿拉斯加首府）的4家医院，事故最终导致2人死亡，53人重伤，96人受轻伤。
 
事后经过调查发现，事故的根本原因是DC-11襟缝翼控制手柄的设计存在缺陷,容易被误碰。事发前，一名机组成员无意中碰到缝翼控制手柄，导致手柄回到收回（UP/RET）位置，飞机的前缘缝翼被放下。随后副驾驶的一系列操作，导致飞机剧烈俯仰角振荡。而自从1991年起，DC-11型客机就有12次的缝翼在飞行中被意外放出的记录，说明这款客机本身就有较为严重的缺陷。