柴油机喷油器经常出问题，怎么办？
喷油器是柴油机燃油系的关键部件之一，又是易损件。喷油器的技术状态对柴油机的各项性能有着直接的影响。每当车辆出现动力不足、排烟不正常时，修理人员首先想到的都是检查喷油器，察看其雾化质量、喷油压力、密封性能是否合乎要求，如果这三项性能指标不合要求，要进一步查找故障并排除。
故障征象：喷油延续、喷孔堵塞，使燃油不能雾化，喷油量不均、启动性差、工作敲击、排气冒烟、积碳增多，造成发动机功率下降、油耗上升、磨损加剧。
故障原因分析：
1.2喷油器针阀与阀体密封不严、咬死
故障征象：低压油路畅通，调速手柄放到供油位置后摇转柴油机，个别缸听不到喷油器的喷油声，排气管冒白烟且不好着火。当柴油机着火后，排气管仍冒自烟，怠速不平稳，伴有“腾、腾”的喘气声，高速和轰油门时伴有明显的敲缸声。当柴油机温度升高后，排气管冒黑烟，喷油器烫手，着火“缺腿”。将缺腿缸的高压油管拆开。柴油机排气管不冒烟了，敲缸声亦随之消失。但在喷油器高压油管接头处有排气现象，且有泡沫排出。
故障原因分析：
一些维修点对喷油器总成的检查调整过于粗放。有的只检查调整开始喷油压力，把一些不应简化的项目减了。这是不对的，我们认为调整要按工艺规范进行，不但要检查调整标准喷油压力，而且要根据具体情况进一步检查喷雾锥角、喷油质量等，尤其对喷油器的密封性检查更应引起充分重视。
喷油器的密封性检查：在喷油器试验器上进行，以多孔长型喷油器为例，将喷油器试验器预定压力升在23～24 MPa，将喷油器喷油压力调高到24～25 MPa，当喷油器试验器压力由20 MPa降至18 MPa时，标准的喷油器历时应为9～20 s，允许使用的应不小于9 s。
值得注意的是：
喷油器针阀与阀体密封不严、相互咬死或发生滴油后，应先将喷油器拆下并用清洁的柴油清洗针阀和阀体。如果针阀与阀体的密封锥面上有轻微的麻点和凹坑时，应在专用设备或克丝钳子上研磨（注意，研磨膏不得进入针阀与阀体的滑动表面），然后再用机油研磨，直至针阀与阀体密封锥面上的麻点和凹坑消失，并呈现黑亮状时为止。对于针阀与阀体咬死的喷油器，应先用克丝钳子取出针阀，再放到清洁的柴油里清洗干净，然后用比较细的油石或沙条将卡伤的凸起磨平（注意，不得磨伤其它部位），使针阀在阀体中滑动自如，接着再用研磨膏和机油将密封锥面研磨到上述要求为止。如果针阀与阀体的密封锥面上的麻点和凹坑较多较深而不能修复时，应更换新喷油器，并在试验台或者车上调整喷油压力和燃油雾化质量，使之满足使用要求。