奔驰GLC穿越丙察察？草率了
- GLC越野，穿着西装去插秧-
得着奔驰2021款GLC300L在广州有半年多了，本来该养尊处优的调性，却整日穿梭在憋屈的城中村，颇有些无趣。
要是开着GLC去越野呢？?
疫情之后，自驾西藏的野心一直躁动不安，无奈未有合适的长假期。同时，GLC的销量一直很高，却没有看到其在恶劣路况的评测，好奇它的极限在哪里。国庆假期，经过短暂的准备，购置简单的装备，计划13天的自驾之旅在匆忙忐忑中启程了。
第一路段轻松写意
从广州直奔大理，并没有选择轻松不少的滇藏线，而是向西北上扎进恶劣硬核的丙察察路线，再汇入318国道，一路向西到拉萨，然后回来准备吹一辈子。
从广州到大理1700公里路途顺畅，风光秀丽。品尝了百色的爆浆牛眼，领略了昆明滇池的水软风轻，品足大理赵雷吉姆餐厅的小调。横跨广东，广西，贵州，云南四省。休息站加油站分配有序，道路平整，初秋的阳光下，驾驶GLC很是享受。
从大理到老姆登村，宣布丙察察进藏路段的正式开启，219国道初段皆为绕山公里，沿怒江向西后一路北上，经过330公里的路程，岔路爬山，很快就到达海拔3000米的老姆登村。
山顶的老姆登村观景台就能看到北边深邃层叠的山峦，西边最高的山脉耸立着皇冠峰，大气磅礴。清晨云雾缥缈，让人感动。夜晚云量少的时候，满天星斗，银河肉眼可见，伸手及触，听着四周嘤嘤虫鸣入睡。虽然是个冷门景点，但完全值得留宿一晚，慢下脚步来感受远离城市喧嚣的世外桃源。
进藏当然不会顺风顺水，很快第二站的独龙江乡路段，就遭遇了意外情况，
独龙江乡拒绝开放游客进入，也并未将封锁信息公开给任何平台，导致很多自驾车在未通知的情况下，开了3个多小时从贡山县到独龙江乡门口被拦截，忿忿原路返回。
大区首府贡山县城，外面看依江而建，建筑延坡汇集，如欧洲小镇般有趣，而进入县城，坡起加道路狭窄，规划混乱，四处基建狼烟滚滚，好感全无。我们只好临时调整计划，直接北上，一个半小时后到达丙中洛。
丙中洛确实是个四处美景的净土。普化寺旁大片建在半山腰的稻田金黄夺目，四周高山环绕，叹为观止。
休整一天，来到周边原始的雾里村，穿过茶马古道，依旧能看到村民用过江缆绳运送化肥。
秋那桶村的尽头，沿河徒步，口干舌燥，准备悻悻而归时，居然遇到一家当地人宰羊烧烤，热情邀请我们一同喝酒吃肉，旅途的乐趣往往是意外的惊喜。
行至此，奔驰GLC300L在铺装路面上都表现完美，虽然车身沉重，在密集的绕山路上开启运动模式依旧动力澎湃，激烈驾驶甚至山路漂移也游刃有余，让人放心。
第二路段虐心虐身
在丙中洛休整了两天，到察瓦龙的越野考验如约而至。
80多公里的烂路从西藏界开始，炮弹坑搓板路比比皆是。景色也从南疆的翠绿渐渐变为西部的干燥。挣扎生存的仙人掌，道路两端植被稀少，山石裸露，不奇怪这里会常有滑坡和泥石流。
经过传说中的老虎嘴，本来险峻的网红点居然铺装了20米正常的水泥路，打了不少折扣。
最后穿越大气磅礴的大流沙，高3500米的滚石流，如瀑布般一泻而下，每时每刻都在掉落碎石，甚至能听到砂砾打到车身的声音。开过去许久依旧让人心惊肉跳。
途径三个关卡都顺利通过，警卫荷枪实弹，但态度非常好。
苛刻条件下GLC让人担心，城市SUV到了轻越野路段过于勉强，激烈的过坑开始对减震和轮胎造成很大的压力，每次金属碰撞声都非常沉重，让人紧张万分。正常越野车仅需要4个小时便可完成这一路段，但频繁的降速躲坑严重影响了我们的进度，5个多小时才到达察瓦龙。
一夜休整，察瓦龙到察隅路段，220多公里的烂路需要至少8个小时才能到达。不仅炮弹坑，碎石和搓板路面密集度升级，高原海拔骤升骤降，真正的考验才正式开始。
走最烂的路，看最美的景。
穿越丙察察路线最艰难的这段，不仅对司机的经验和体力有很高的挑战，对车辆的要求苛刻，更重要的是需要自驾者足够的勇气和对户外的热情。
前两个小时的路程干燥碎石居多，阳光炙烤，轮胎摩擦发热，刹车片烫到可以点烟，只能隔一小时浇水降温，避免爆胎而前功尽弃。
中段进入林区，更多是密集的炮弹水坑，轮胎发热的问题得到缓解。然而海拔逐渐升高，躲坑的同时还要谨慎悬崖边缘，人也一直处在精神高度集中的状态。好在风景确实心旷神怡，淳朴自然，一直在鼓励着旅者前行。每过一个高原垭口都振奋人心。
中后段路程GLC随时都在崩溃的边缘，刚开始我们还努力地减速躲坑，后来炮弹坑密集到没有方寸平整路面去减弱颠簸，再加上天色渐晚，最后只能麻木的碾过去，粗重的避震撞击声已经不再理会。有很多次都随着车身悬空跳将起来，重重落下，后面的行李装备随车飞腾，早已不在固定位置。
虽然没有明显高反的影响，但三个4700海拔的垭口确实空气稀薄，呼吸不畅，打火机经常出不来火，爬个小坡看风马旗也会气喘吁吁，是个很有趣的体验。
11个小时的路程远高于越野老炮的驾驶时长，虽说一半原因是只有一个司机驾驶，而且路上停下拍摄和放无人机的时间过长，但还有一半的原因确实是GLC车辆本身的越野属性不足，底盘减震线程短，硬度大，很容易就到了压缩极限，过坑的震动声让人极度不安，带动整个承载车身一起大范围晃动，车身重惯性大，坐轿子一样甩到我们怀疑人生。座椅本身松软，开高速铺装路面非常舒服，但越野路面就完全没有包裹夹紧感，就算有安全带，人照样震得东倒西歪。
不过丙察察路线也没到极限越野的强度，充其量为重户外或轻越野，也不需要差速锁加持，但看到几个陆巡，普拉多和路虎，甚至哈佛，在炮弹坑路面上疾驰而过，非承载车身，还改了减震硬度，甚至是氮气减震，只见车轮翻滚，车身却振幅微弱，全程50，60的速度，毫无压力。而奔驰GLC为非大梁的承载车身，这样的路程确实不适合再多尝试。伴随着运气的成分顺利通过，如果再开一天这样的路段，减震和轮胎真的就很难讲了。
一路上比比皆是趴窝的车辆，以爆胎爆避震为主。甚至还遇到辆正换备胎的新GLE，奔驰车主的唏嘘。
到察隅的最后10公里终于回归铺装路面，踩着天黑的点住店，我们差点喜极而泣，这段魔鬼路程终于告一段落。
要说对比，应该就是一辆和我们差不多出发，且比我们还晚到的沃尔沃XC60了。和GLC一样同属傻瓜相机性能的城市SUV，带给我们战胜了倒数第一名的小窃喜。
颠哒了一天，夜里睡觉都在梦回坐绿皮火车。而接下来的旅途如通关后的奖励一般美妙。察隅到然乌湖，整条路线几乎都在海拔4000以上，清爽的铺装路面，伴随着一路巍峨的雪山冰川，风吹草低与牛羊，舒服到不想关车窗，生怕浪费掉一寸美景和饱含上天眷顾的空气。景致如电影长镜头般，在眼前铺展开去。
第三路段顺理成章
带着战损状态的GLC进入到318国道，直奔拉萨，也是旅途的最后阶段，再没有满地的坑洼，时间也相对宽裕，虽然路上没有丙察察路段那么惊艳，也是风光旖旎，心旷神怡。
顺利到达拉萨后，朝圣布达拉宫，与之前联系好的运车公司接洽，很快GLC就搭上了回广州的货运车。依依不舍目送车子远去的一刻，这段精彩刺激的旅程终于告一段落。
虐GLC体验总结
无论怎样，尽管丙察察路线不是为GLC设计的舞台，甚至对它是种摧残，但GLC依旧兢兢业业地完成使命，品质过硬，才带着我们征服了丙察察路线，穿行在悬崖，江河和峡谷之中，对抗坑洼，滚石和流沙，与我们一起挑战极限，自驾的意义于此，带车下地狱让眼睛上天堂，不失为一种浪漫。
总的来说，奔驰GLC是个驾驶感特别单纯的大玩具，以舒适为取向的SUV。所以车的动力表现，转向手感，制动性等，都不需要铺开来长篇大论，就像麦当劳买个巨无霸套餐，分量和饮食搭配都帮你组合好了，不用在费劲自己摘取。客观来说，奔驰乘用车作为汽车界的老年机，会自动帮司机完成很多功能，来让操作变得简单，对于年轻人而言，这样的产品理念，势必会让他们觉得丧失了自定义和手动操作的乐趣，会觉得无聊。
但这些属性对于偏中年一些的用户实在太舒服了（例如本人），常常害怕做选择，总担心所选不是最佳选项，让人有焦虑感。只希望车辆的基本驾驶功能掌握在手上的小确幸，至于换挡逻辑，悬架，参数，这不应该是车子自己要去处理的事情吗？事业，生活，婚姻已经给了我们太多的选项，开车这种小事情，还是能简单就简单点吧。
路泥泞有百草香
挥挥手归路已成远方
我征服了丙察察，你呢？
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