今天的《听车场》，我们来一起聊聊福特的新车，也就是EVOS。
这台车现在也是刚刚开启预售，一共4个配置，分别是22.78万的风尚版、24.78万的运动版、25.98万的ST-line版和26.08万的首发限量版。
那么，这台车现在的价格到底贵不贵，这台车又值不值得去买……关于这些问题，我们今天就好好的聊一聊。
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福特EVOS的名字取的很有意思，乍一看你会觉得是evolution的缩写，但是和三菱那个evolution没什么关系，所以应该读“EVOS”，而不是“EVO S”。对于福特而言，这是一台全新的车型，它没有基于任何福特现有车型去做。但是，EVOS这个名字并不是第一次出现了，早在10年前，福特就出了一款EVOS概念车，现在网上还能看到那车的图片，整体的轮廓和线条和今天的EVOS差不多……只能说福特的概念确实有点超前。
我看很多媒体把这车归结为5座的中型SUV，或者中型轿跑SUV，实际上这是一台跨界车。我们都知道，跨界车也有很多种，有凡尔赛C5 X、V90 Cross Country这种偏向轿车+旅行车的跨界车，也有CX-4、傲虎这种偏向SUV的跨界车，我们认为EVOS更像是后者，属于SUV跨界车。而且，这是一款中国团队主导的车，福特官方也承认这是针对中国年轻消费者需求设计出来的车，说白了这车大概率是中国特供车。但是，EVOS并不是这样的特供车，换句话说，它上面的很多东西是福特全球化车型都没有的，所以实际上这台车，还是能带来不小的惊喜的。
福特这次把EVOS的外形做的很漂亮，尤其是侧面的造型，真的属于让人一眼就能记住的那种，真的太漂亮了，尤其是当你打开它的掀背尾门的一瞬间，真的能让人一个冲动就刷卡买单了。但是，我还是想吐槽一下，就是这个原厂的刹车实在是太小了，在20寸轮毂里面显得特别的迷你，除了这个以外，其他地方可以说做的很不错了。而且，这次福特在外观设计上，似乎是有意无意的在弱化车辆的轮眉，比常见的跨界车所用的塑料轮眉要协调很多。
打开车门以后，整台车你第一眼能看到的就是那块大屏，根据官方的说法，这个屏幕长度达到了1.1米，而且达到了4K分辨率。福特这次还让这套屏幕进行了组合，你可以左右主副驾驶分屏使用，也可以合二为一，什么多指触控之类的，都是必须的。说实话，这个大屏真的很亮眼，尤其是车机那一块是一个连体的大屏，比某些车上面所谓的三块屏，看起来档次要高多了，这真的是让我不禁感叹，福特终于有这种科技感满满的东西了。
说到这个大屏，肯定要聊一聊他的车机系统，这次用的系统依旧是那套和百度联合开发的SYNC+，不过这次用的是SYNC+ 2.0版本。相比于之前的系统而言，这个系统让我印象深刻的有几个地方。第一个就是福特做了一个虚拟机器人的角色，有个蓝色小圆脸的图案，还会变表情，官方给的名字是“虚拟人工智能助手VPA智行伙伴”，这个名字比较绕。实际上，这个东西的功能，有点像蔚来的NOMI，像你跟他说“下雨了”，他就会把天窗关掉，说“我饿了”，就会帮你找附近的饭店……其实现在很多车子的车机系统都有这个功能了，只能说对于福特而言，是一个进步。
第二个就是这台车的仪表盘，有一个VR虚拟道路的功能。你在开车的时候如果切到这个界面，就能看到前方的路况，而且还有蓝色的箭头在标注你目前的行驶方向这些.只不过，这功能好不好用吧，我觉得见仁见智，反正习惯了机械仪表的人，用这个功能只是会觉得比较新鲜，但在开车的时候还是更习惯靠自己的眼睛去看路。
第三个就是它的BLUE CRUISE功能，其实就是套驾驶辅助系统。这个东西在福特的Mustang Mach E上面也有，而且启用的条件其实还挺严苛的，一方面需要你正在行驶的这个路段，能有高精地图进行支持，另一方面就是在比较大的弯道，这个功能也没法用，所以可以简单的把他看作一个半成品。而且，这个功能假如你弄了的话，你的手势控制车机就没法用了，主要是因为BLUE CRUISE功能是在手势控制之后诞生的，所以福特的工程师们暂时还没能做好兼容，据说后期能靠OTA来解决这个问题，不过还是需要一段时间。当然，虽然这套车机功能非常强，不过我是有一点点觉得，怎么说呢，有点强制让我用车机流量的感觉，因为它不支持CARPLAY，而且福特也只是现在给你买车的时候，送你1800天共计120G的娱乐流量，假如说你这流量用完了，那不好意思，就得到时候看怎么收费了。除了这个车机以外，这台车的后排其实我觉得也挺值得说一下的。之前我们总觉得美系车的后排空间都偏小，但是这台福特EVOS我觉得能改变这种看法。一方面他们没有为了后排空间，然后去人为的缩短后排座椅的长度，而且整体的舒适性也做的挺不错的。另一方面就是这个车子后排座椅还能调角度，这就是让我有点震惊了，毕竟哪怕是比它贵很多的车子，很多都没有二排座椅角度可调功能。同时，这台车的后排中央地台非常低，虽然达不到电动车的那种纯平状态，不过凸起真的很小，我猜测这也是为什么EVOS不做四驱版的原因，可能就是为了能让后排的舒适度更高。
当然，车子光好看和舒服没有用，开起来也要给力，就我试驾体验下来，这台车的感觉就一个字，爽。我发现，福特好像针对这台车上面的变速箱，进行了重新的优化调教，这台车开起来和之前的锐际完全是两个感觉，尤其是低速状态下，平顺性做的真的很不错，而且根据官方的说法，这台车的百公里加速能到6.6秒，一台二十多万、尺寸还这么大的前驱车，能有这样的性能表现，我还是很惊喜的。在标准模式下，这台车的油门前半段踩下去都比较佛系，我自己把它称作“逛街模式”，但是当你把油门踩过那个临界点之后，这车就跟疯狗一样，一下子就开始降档，同时拉高转速，伴随着这颗发动机的嘶吼，整台车子开始往前冲，如果开惯了家用车的朋友再开这台车，我估计会被吓一跳。至于运动模式下的表现，一句“大力出奇迹”就可以概括了。
底盘方面的表现，我发现这台车其实和之前主打运动性的福特车子都不太一样，之前我们总觉得福特的底盘支撑性很好，但是滤震性能也随着支撑性被减弱，尤其是后排乘客会觉得不舒服。但是，EVOS现在反其道而行之，底盘支撑性我给你削弱一点，滤震性我给你做强一点……福特终于是玩儿明白了，知道怎么去讨好消费者了。不过，我自己是不太喜欢这种感觉的，尤其是低速猛打方向的时候，这车的侧倾我感觉还是比较大的，如果我买这台车回去的话，可能第一件事儿就是换一套高性能的绞牙避震来提升它的支撑性。
另外，还有一个冷知识，福特这次给发动机盖板还留了一个小心思，就是这个软质复合材料的发动机盖板，除了能进行隔音之外，假如因为一些意外导致发动机起火，这个盖板可以迅速融化，然后包裹住发动机帮助灭火。综合而言，我觉得这台车给我带来的惊喜还是很大的，而且这台车真的有点“花里胡哨”，以至于让我觉得都不太像是一台福特的车子。当然，这台车还是有一些小地方可以再提升一下，如果说你有二十多万的预算，然后想买一台可盐可甜的车，那福特EVOS确实值得去考虑。
目前，福特EVOS没有任何的价格优惠，都是按官方指导价来销售。当然，福特官方也是给了一些优惠活动，比如付3333元订金可以抵扣6666元购车款，还有0首付贷款、3年免费基础保养，也就是含首保在内的换机油机滤，而且一年使用次数不能超过两次，以及一个道路救援服务和车机流量，没了。另外，就是CO PILOT360系统要加5000块钱，这个看个人喜好，觉得有用就加，觉得无所谓就不加。至于等车的时间，只能说先订先拿，据说有些店会到一些现车，如果感兴趣的朋友，可以去当地4S店看看情况。
这台车有4个版本：风尚版22.78万，运动版24.78万，ST-Line版25.98万，首发限量版26.08万。首发限量版可以忽略，配置还没有ST-Line版高，多了一个后排加热，但是少了360全景、前排通风、倒车制动辅助，所以这个首发版看看就好。不过，首发限量版的外观、内饰，与其他版本都有点区别，而且它的卡钳非常不错，看外观像是电马上的四活塞卡钳，并且喷成了橙色。
除了这个首发限量版之外，实际上EVOS风尚版的配置就很能打了，像并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、12.3英寸仪表、27英寸屏幕……这些都是全系标配的。此外，LED大灯、全景天窗、主副驾电动调节、autohold、氛围灯（单色）、迎宾感应、19英寸轮圈也都有，所以配置不算低。
主要的配置升级，是把定速巡航升级到全速自适应巡航，主动安全又多了几个功能，以及皮和翻毛皮混搭座椅、7色氛围灯、双区空调、手势和面部控制、手机钥匙、10扬声器BO音响、前雷达……这2万块花的，我觉得不亏，但这个配置仍然不是最推荐的。
最后，就是除了首发限量版以外的顶配了，也就是ST-Line版，这个配置又贵了1.2万，不过配置提升非常多。首先，是255胎宽的20英寸轮圈，20英寸在这个价位太少见了，很多车子还在用18寸甚至17寸的圈胎。此外，多了前排加热通风、空气净化器、主驾腰部支撑、AR实景导航、手机无线充电、电动后备厢、360全景、照地灯、倒车制动辅助……我发现福特的车，但凡有出ST-Line版，那性价比基本上就是最高的，这不仅是我们最推荐的配置，而且也是目前销量最好的配置，如果预算到不了那么高，可以去看看运动版车型。
作为一台跨界车型，福特EVOS很容易被拿来和跨界SUV进行对比，比如途观X、领克05这些。相比途观X而言，现在途观X的指导价是24.19-30.59万，整体价格会比福特EVOS更贵，可整体尺寸却没有福特EVOS大。虽然途观X也是全系2.0T动力，可大众的GPF问题到现在都还悬而未决，所以相比之下，还是更推荐EVOS。相比领克05而言，现在领克05的指导价是17.58-23.58万。实际上领克05的亮点主要就在于2.0T的动力系统，还有那一套内饰，不过这车如果和EVOS去比的话，好像无论外形、内饰还是动力，似乎都弱了一些，况且领克05还比EVOS在尺寸上要小一圈。但是，领克有四驱车型可选，而福特EVOS只能选择前驱。
除了这些跨界SUV，其实福特EVOS更像雪铁龙的凡尔赛、斯巴鲁的傲虎和大众的CC猎装版，走的都是这种跨界车的路线，和传统的轿跑SUV有一定的区别。斯巴鲁的傲虎，定价31.28-33.08万，这台车属于老树想要开新花，只是这个新花的价格实在是有点贵。不过，斯巴鲁的车有点像榴莲，东西是好东西，只是这个味道和口感，只能说喜欢的特别喜欢，不喜欢的就敬而远之了。雪铁龙的凡尔赛，定价14.37-18.67万，尺寸比EVOS略小一点，优势在于价格更低，在内饰方面各有千秋，不过不管怎么说，凡尔赛确实挺有性价比的。大众的CC猎装版，定价25.69-29.99万，也是2.0T动力系统，比EVOS小一圈，但是价格确实有点高，似乎大众也知道这台车没办法跑量，所以就想靠所谓的“信仰”来赚点钱。如果用这三台车来和EVOS进行对比的话，似乎也只有雪铁龙的凡尔赛能与之一战了。福特EVOS的价格，介于福特自家紧凑型SUV锐际和中型SUV锐界之间，和市面上的主流合资品牌中型SUV差不多，无论和自家比或者别家的车型去比，确实都不算贵。而且，福特EVOS是一台全新车型，夸张的尺寸配上这么一副外观，内饰的屏幕可以说把噱头做足了，配置也一点都不含酸，车机功能直追现在的新势力电动车，主动安全和自动驾驶给的也不吝啬。相比之下，再看看现在这个价位的主流SUV，大众系、日系……一个个都和老年代步车一样，当然，这是以年轻人的眼光。所以，这车即使定价不贵，但是也很难进入主流消费者的选择，哪怕很多人觉得这台车还不错，可真要刷卡买单的时候，还是会犹豫。
兔子：我觉得，现在考虑会不会买这台车的点不在于车辆的产品力，而是在于这台车的品牌力，因为福特现在确实在国内市场的品牌力越来越低。
实际上，如果单看产品力，这台车确实很强，只是对于家用客户而言，他们可能在意的并不是动力，而是油耗、口碑和保值率这些问题，而这些对于美系车来说，都可以算作短板。
所以，这台车买与不买，真的取决于个人喜好，但是不管怎么说，从这台车上，能看出福特的诚意。
原因刚才我也已经说了，这样的车注定只能打打细分市场，同类型的车还有凡尔赛、V90CC、CX-4、傲虎，这些车在你们自己的小圈子里可能会有相当的口碑，但是跳脱出你的小圈子，外面的人就会觉得这车“不正经”。所以，买这种车需要你去对号入座，看看自己适不适合这车，一旦适合那就很完美了，而且美系车都不能原价买，如果这车能优惠一点，最低配裸车能下探到20万左右，那就非常合适了。
