被追赶的新能源汽车领导者
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导|语
2021/05/21
对声称是新能源汽车领导者的比亚迪来说，销量、声量、势头，在当下的新能源竞争大局中，还远远不够。
文丨徐进凯
编辑丨小叮当
不管是对比亚迪而言，还是对新能源产业的发展来讲，比亚迪达成100万销量都是难得的喜事，自此，中国市场上也有了累计新能源销量跨越百万辆的车企，这是继特斯拉之后，全球第二家达成这一成绩的企业。
站在百万销量这个重要节点上，既需庆祝，又需保持冷静，当初立下的新能源汽车领导者的誓言，还有机会继续捍卫吗？
在新能源市场快速发展的背景下，百万销量才仅仅是个开始而已，再加上智能化迅速发展，除了已经逐步站稳脚跟的蔚来、小鹏之外，华为、OPPO、美的等也加入了造车大潮当中，面对这样不确定的未来，刚刚达成百万销量的比亚迪在欣喜之余更多的要思考，如何保持自己的优势，如何更快速地达成下一个一百万辆。
而在第100万新能源下线仪式上，比亚迪也给出了自己的答案，在加速DM-i车型的普及的同时进军海外市场。同蔚来一样，比亚迪乘用车出海的第一站也是挪威，按照规划，到今年年底，比亚迪将在挪威交付1500辆唐EV。
一个刚刚站上10万辆的台阶，一个已形成100万辆的体系，蔚来与比亚迪这对“新老势力”很快就要登上世界的舞台，让世界人民看到中国新能源的发展成绩。
“百万霸主”比亚迪
作为新能源车领域的佼佼者，比亚迪在中国新能源汽车的发展史上扮演着重要的角色。从2003年比亚迪收购秦川汽车开始，王传福就坦言要开辟电动汽车市场，2004年比亚迪便在北京车展上正式展出了ET纯电动概念车，这也是在中国举办的国际车展上首次出现新能源车的身影。
理想很丰满，现实很骨干。虽说当时的王传福一意要制造新能源车，但碍于刚刚进入汽车市场以及合资品牌大量涌入的市场环境，王传福的“电动汽车梦”直到2008年才真正同消费者见面。
2008年比亚迪F3 DM正式下线，这正是现如今火爆的DM-i系统最初的模样，但在当时新能源汽车的氛围还未形成，F3 DM的价格也逼近17万元，直接导致新车的市场表现未达预期。
2010比亚迪正式推出了e6纯电动车，据悉，为了推动这一车型走向市场，当时的比亚迪招聘了一批出租车司机，车子免费开，在比亚迪园区内可以免费充电，让车子在深圳街头跑起来即可。现如今10年的时间已经过去，深圳的出租车早已换成了清一色的比亚迪e6,这也成为了深圳一条靓丽的风景线。
比亚迪真正进入私人新能源车市场要从2013年底秦DM上市开始算起，紧接着2014年“542”战略推出，百公里加速5秒内、4驱、百公里油耗2L以内的口号和日渐成熟的新能源补贴政策交相辉映，比亚迪迅速成为了国内新能源市场的领导者。
接下来的事情人尽皆知，在补贴政策的支撑下，比亚迪快速推出了一系列的王朝车型，并挖来了艾格等设计师，开启由内而外转变的同时，也取得了越来越多消费者的认可。2018年比亚迪30万辆新能源车正式下线，2021年5月便达成了新能源车的百万销量。
在比亚迪的快速成长的道路上，追求极致性能的“542”战略，以及追求极致安全的刀片电池和去年正式推出的DM-i系统都有着极大的意义，其在很大程度上推动了新能源市场朝着更快、更安全、更节能等几个方向拓展，从这一角度而言，比亚迪在很大程度上推动了中国新能源市场的发展。
从引领者到追随者
毫无疑问，在新能源市场上比亚迪有着绝对的影响力，相关数据显示，截至2020年年底，我国新能源汽车保有量达492万辆。这其中有九十多万辆都是比亚迪的车型，占比逼近20%。
据乘联会数据显示，今年4月国内新能源乘用车零售销量为16.3万辆，同比增长192.8%，而据比亚迪公布的销量数据显示，4月新能源乘用车的销量约为2.5万辆，按照这样的比例进行计算，比亚迪依然占据着新能源市场15%的份额。
虽说在造车新势力逐步兴起，传统车企纷纷转身拥抱新能源的市场背景下，比亚迪的影响力有所下降，甚至在风头和气势上，都被新势力转移了更多的消费者关注目光，这背后不仅是比亚迪自身布局的结果，更是企业格局极大的影响了比亚迪的发展。
就在百万新能源车下线的前两天，比亚迪发布声明表示，由于产能限制，购买DM-i系列车型需等待3个月左右的时间。而这并非比亚迪第一次发表这样的声明，早在去年汉上市之时，消费者的等待时间更是超过半年，比亚迪不得不以发“积分”的方式，安抚消费者。
为什么比亚迪会时常出现这样的状态？
在记者看来，这与比亚迪的顶层设计有着极大的关系，以当下火爆的DM-i系列车型为例，在车型上市之前，比亚迪应该早已通过市场调研预判其市场表现，并根据这样的表现制定生产策略，将产销时间控制在一定的范围之内，然而可能是因为芯片，或者说对自家产品和市场的不自信，反而成为发展过程中的羁绊。
按照众多车企的打法，应该是一个车型接着一个车型精耕细作，而比亚迪时常一系列车型托盘而出，此次DM-i车型的上市便是“三箭齐发”，秦、宋、唐三款DM-i车型齐上市的做法，不仅对生产阶段的产能调配产生不小的冲击，也对每个车型的传播产生了不利影响。
而在比亚迪的发展史上，这样的状态出现了不止一次。
在当下这样贴身肉搏的竞争时代，比亚迪出现这样“幸福的烦恼”在很大程度上说明了消费者对新车有着极高的认可程度，但不可否认的是，这样的状态也将促使部分准车主转身选择其他品牌，从这里说来，强化生产管理、加快刀片电池以及新车型的生产是比亚迪的必修课。
除了强化生产管理之外，在记者看来当下的表现并非比亚迪真正的实力，复杂的命名体系、爆款产品的持续性低，技术实力没办法形成强大的号召力，这些在很大程度上限制了消费者认识比亚迪。
例如，在宋系列车型上，比亚迪旗下拥有宋经典、宋Pro、宋PLUS、宋Max等多款车型，而每款车型基本上又涵盖燃油、电动、混动三种动力系统，在混动系统中又分为DM-P、DM-i两种动力，这样复杂的状态让消费者很难进从中挑选出适合自己的车型。同时王朝系列的汉、秦、宋等新能源产品，实力不错，阶段性的销量和热度都尚可，但始终形不成持续的爆款矩阵，这对比亚迪品牌打造也是相当不利的。
起了个大早，赶了个晚集，这或许是很多人对比亚迪新能源的最大印象。从较早的新能源谋划者，到起初的引领者，再到现在新势力当道下，比亚迪退化到了追随者，王传福还有机会在比亚迪下一个百万辆的鏖战中，扳回一局吗？
｜徐进凯｜
虽2020无法重启，
但身体和灵魂总要前行～