【船机帮】能做到这些，您就是合格的轮机长！

船机故障心莫慌，遇事不决船机帮

轮机长是船舶动力设备的总负责人。

轮机长工作重在管理，应该在船长领导下统筹全局，组织协调好轮机部与甲板部及轮机部各轮机员的关系，指导督促轮机部人员抓安全、防污染、促生产，使用好保养好全船机电设备。

轮机长应该一切为公司着想，不谋私利，站在全船的高度考虑问题，一切为船舶的安全、高效营运着想。

一名合格的轮机长必须具有良好的职业道德、服从意识、具备一定的管理能力、并具有较广的知识面和较好的英语水平。

轮机长的工作重点是什么？

能做到以下几点，您就是合格的轮机长！

一

体系文件管理与业务培训

熟悉公司的体系文件的内容，认真严格执行公司的体系文件，保证体系文件持续有效运行。

按照体系文件的规定，开展各项管理和维修保养工作，运用过程控制原理，在每一过程和活动中，按“P-D-C-A”循环原理，确保体系管理绩效不断提高。

和船长、大副一起每年3月底和9月底，在船组织部门间及部门内的体系记录和档案检查，并将检查结果记入《航海日志》和《轮机日志》。

对过期的体系文件按要求立即更新并销毁。

根据船舶年度培训计划对轮机部各船员进行有计划地培训，并不定期检查培训效果。

二

安全与防污染工作

航运业是一种高投资，高风险的行业，尤其是船舶在任何时候都要受到各种可变因素的干扰和影响。

所以船舶的安全管理显得尤为重要，因为它将直接影响到公司的形象，效益和发展。

海洋是我们人类赖以生存和发展的环境，作为船员应该把防止船舶对海洋环境的污染， 保护海洋环境当作自己义不容辞的责任。

根据本轮设备及人员构成的特点对轮机部船员进行安全教育培训，特别是轮机部新船员较多，平时因监督他们严格遵守安全规章制度，严格执行《防工伤工作计划》；并提醒大管轮安排老船员和他们一同工作，现场监督他们反“三违”，严防工伤事故，做到 “传，帮，带”。

对各安全、应急及防污染设备按体系文件及 说明书和公约等的要求及时保养，如各速闭阀及风机油泵应急停止装置，应急发电机，应急空压机，应急消防泵，应急电源及救生艇艇机等按时试验与检查，并及时保养，确保各应急设备处于正常随时可用状态。

对防污染设备如油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置要督促主管轮机员及时保养、 检查与试验，不定时或必要时亲自试验各安全、应急及防污染设备，确认其处于良好状况。

三

轮机部各台帐报表、档案资料及电函文件等的管理

轮机部的各种报表文件主要有：

维修保养月报、炉水和柴油机冷却水处理报告、马力和运行参数、主机、付机曲轴拐档和主机，付机轴承测量记录、机房机械设备定期检查和保养结果、绝缘测量记录、船员工作表现报告、主机导板空隙量测量记录、电气设备和安全保护装置试验结果、备件季度报表、物料季度报表、电器物料季度报表、机舱防火每季度末报告、船舶航次燃 润油消耗报告、轮机日记摘要等等，对于这些报表轮机长负责审核并按期及时交由船长发回公司，同时负责将其打印并归船档保存。

每月负责完成值班船员工作时间安排表和船员工作与休息时间表及防污染材料清单，按要求交船长保存或张贴、存档。

轮机部的法定记录主要有轮机日志、车钟记录簿、油类记 录簿等，对这些法定记录应按规定填写，需要改正的地方，按规定用单横线划掉，能看清原始记录，并在改正处签名，签名要用可辨认笔迹。

油类记录簿因按照年月日顺序逐行记录每次 污油污水作业，每项记录均有操作者签名与日期，每页记录完立即交由船长签名，油类记录簿记完最后一页应留船保存 3 年。

轮机部的档案与技术资料主要有：

设备证书，电函，修船 计划，各种报表存档，SMS 手册、程序、船上工作须知，轮机部的有关说明书、技术图纸、试验报告、化验报告及书籍、资料，验船师检验报告等等。

对这些档案与资料，轮机长应定期检查与归档并根据要求更新、撤换。

并注意各种证书的有效期限，对将到期的证书应及时报告船长，申请检验或换新。

四

燃润油与物料及备件的管理

平时轮机长要督促主管航行中定时测量各油舱油位，并利用停泊时间准确测量各舱油数，做到各舱油数帐物相符。

每日《轮机日志》记载的燃润油数量应为实际数量，不得估算。

在得到航次任务后，轮机长要督促三管轮认真测量并亲自计算船存燃油的准确数量，和船长一同确定申请加装的燃油种类、数量，并尽快通过船长书面 ( 电邮、 电传等) 向船舶主管调度提出申请。

轮机长在接到加油通知后，要根据要求和体系及 MARPOL73/78 的相应规定，提前做好接收然油的准备工作，坚决避免混油现象的出现。

轮机长要提前与大副商定加装燃油的具体舱柜及数量，根据实际情况制定出 《加油计划》，然后在加油前 48 小时内，对所有加油工作的有关人员进行 ( 包括《加油计划》、《加 / 驳油检查清单、港口相关规定和安全、防污注意事项等》培训，并将培训时间、地点、参加人员姓名和职务记录在《航海日志》和《轮机日志》重大事项记录栏内。

在加油过程中，轮机长必须与供油方代表共同在现场提取具有代表性的油样三瓶 ( 尽可能在本船加油总管的验油阀处提取，无论如何，坚决拒绝接受对方提供的提前准备 好的油样)，然后仔细核对油样瓶上标签的内容与“交油收据” 上的相关参数相符并符合相应公约要求，再由双方共同签署、保存，油样在船要保存到本批次的燃油用完，但无论如何要保存至少一年。

机舱物料包括化学药品、氧气、乙炔、冷剂、工具、电工 物料、生产物料及清洁物品。

机舱物料以前按年度物料申请，一般回国内申请一些必不可少的物料，轮机长应尽量控制好数量。

在物料申请单中必须注明物料的实际在船库存量和船舶实际需求的申请量。

对于希望足量供应的项目以及比较特殊的物料、贵重的物料、耐用品物料一定要在其后注明申请理由。

在国外申请急需物料需要严格控制申请量，一般控制在3个月左 右的消耗量范围内。

船舶备件管理是机务管理的一个重要组成部分，是船舶安全营运的关键环节之一。

备件申领必须按体系文件《船上工作须知》中船舶备件管理规定，满足船级社的最低要求，认真、有计划的每三个月填写一次备件申领表通过航标系统发回公司技术管理部审批，备件从订购到交船约需3-6 个月，主要是根据交货期而定。

应急备件可以随时填写申领单通过航标系统同时电传回公司，或在征得公司批准后在外港自行购买 ( 或通过当地代理购买 ) 指定的数量，并尽快将供应商的单据分寄公司和船上存档；未经批准不得在外自行购买。

要注意同一种设备填写一张申领表；

不同机型的备件要分开填写申领单。

要认真填写备件申领表中每个栏目。

除要准确填写备件号码和备件名称外，还要特别注意设备名称、型号、序列号、图纸号、存量和申领数量；对一些通用件，如填料、密封圈、轴承、压力表、温度表、真空表、指示灯泡和液压软管等尽量提供尺寸数据、规格等，申请物料供应以便减低供应费用；轮机长要严格控制备件申领数量，严禁库存积压。

五

机电设备的维护保养

有计划、有目的、有针对性地搞好维修保养，确保船舶各项设备处于良好状态。

轮机长要根据体系文件、有关公约、说明书要求、循环检验及设备的实际状况制定“机电设备年度保养计划”和详细的“机械设备航次维修保养计划”。

轮机长要督促各轮机员按时对机电设备进行保养，必要时亲自参加检查与试验或检修工作，如主机遥控系统的维修与保养，及安全、应急、防污染设备的检查与试验。

轮机长应特别加强轮机人员对安全、应急防污染设备的操作与管理，所有应急设备应按规定周期进行效用试验并记录，确保应急设备始终处于立即可用状态，并能达到熟练操作使用的程度。

对于一些应急操作程序如：

机舱大量进水应急操作程序、舵机失灵应急操作程序、机舱跳电应急操作程序，主辅机失灵应急操作程序等，轮机长负责制定并张贴。

对检修工作中的存在的有关人员与设备安全风险和隐患，轮机长应及时提醒督促相关人员及时整改，严防发生人员工伤及责任性安全事故。

对于有潜在风险的生产工作，要采取有效措施，严格执行“工作许可证” 制度。

电气设备保养和管理：

轮机长平时要注重扩大自己的电气知识面，逐步积累工作经验，还要督促电机员各轮机员端正工作态度，增强责任心，加大对船舶电气设备的管理力度。

归纳最简单、最常用的方法就是6个字：

看、听、闻、摸 ( 用手 背 )、测、做。

六

PSC 检 查 及 RIGHTSHIP 检 查 管 理

如今PSC检查越来越严格，为尽最大努力顺利无缺陷通过港口国检查及能被 RIGHTSHIP 评为 5 星级船，轮机长平时应该督促各轮机员着重注意加大全船机电设备的保养力度，特别是涉及安全、救生\ 救火等应急及防污染设备的保养与试验。

始终使这些设备处于良好随时可用状态。

航次任务确定后，轮机长应该根据抵达港口的PSC检查特点制定详细的航次保养计划并进行有针对性的维修保养。

抵港前轮机长因根据公司的PSC自检清单及综合各方要求、通告等组织各相关人员进行全面系统地逐项检查与试验，并将结果记入《轮机日志》和相关报表。

对于自检发现的缺陷应在抵港前全力消除，船员无法消除的缺陷应通过船长请求公司协助。

PSCO上船后，轮机长应和船长等一起和检查官有良好地沟通，对检查官提出的问题能清楚理解并及时解决。

END