几代人的梦想与辉煌——重走老成渝铁路

作者  :荣昌赵良

前些时,邀约老同学张鹏程一起重走老成渝铁路。之所以在成渝铁路前要加上一个“老”字,是因为在成渝之间早已新建了城际高铁和经遂宁的动车铁路,原先这条通车即将70年的成渝铁路自然应该冠以“老”的头衔。

我们从荣昌火车站出发,站内的里程碑显示为293公里,沿着铁道旁码砌整齐的石墩,一路边走边看,走到工人村铁路桥头,又有一块里程碑,显示为292公里,这段距离正好一公里。

可别小看这短短的一公里,它是全长505公里成渝铁路的浓缩。通过这一公里,我们看到了新中国建立之初,筑路大军流血流汗,逢山开路遇水搭桥,修建这条铁路的艰辛。我们更看到这条钢铁大动脉通车近70年来,给祖国大西南带来的繁荣昌盛。

为了保证铁路运输安全,铁路附近是不能搞开发的。两旁几十年来变化似乎不大。放眼望去,远处的高楼和奔驰的大货车不正是日新月异的发展变化吗?

以前公交车很少,这段铁路是从工人村到荣昌赶场的捷径,我们曾无数次走过这条路。

道岔旁以前有一座搬道房,那时是人工搬道,每天24小时有人值守。火车来时按指令搬动道岔,还要吹响口哨,挥舞手中的小旗,招呼行人避让。现在早已改为自动搬道,那间小搬道房也拆除得不留一点痕迹了。

随着高速公路、高铁的发展,老成渝铁路上的客运业务已渐渐退出历史舞台。现在仅剩5611次和5612次一对慢车,还每天坚持在内江至重庆、重庆至内江段上运行。这也是目前全国仅剩的81对绿皮客车之一。

下午3点半是重庆至内江5612次慢车到达荣昌的时间,我们提前来到车站,就为了看看这列既熟悉又陌生的绿皮客车。

车快进站了,车站冷冷清清,售票窗口紧闭。候车室里有十来个人或站或坐在等车。大家都很淡定。一问才知,车站早已不售票了,都是上车买票。这不是公交化了吗?也倒是,人少车少,减少预先购票的环节大家都方便。

不一会客车准点到达,看着这久违的绿皮客车,仿佛时间穿越。我不由得想起每年春运期间一票难求的焦急。眼前似乎又看到客车进站时,车站内外人声鼎沸,混乱嘈杂,车窗成了上下车唯一通道的情景。

一声长长的汽笛鸣叫把我拉回现实,火车已缓缓开行。陆陆续续有乘客出来。在出站口一数,只有10个人出站,大多是背包挑担的农民。

工作人员手持体温枪,只量体温不看车票。也倒是哈,几块钱的车票数十年不变,逃不逃票已无所谓。至于体温那是必须查的,疫情防控一点马虎不得。

我们在这段铁路上只走了半个多小时,中间却通过了两列货车。轰隆隆的钢铁长龙拉有40多节满载的车厢,大地在微微震动。如今货运已是老成渝线上的主打业务。

自古以来就有蜀道难,难于上青天的说法,巍峨的泰岭,大巴山挡住了西南地区发展的步伐。

1903年,清政府提出修建川汉铁路意向,其西段即为成渝铁路。1936年,国民政府成立成渝铁路工程局,次年开始修筑。1937年7月,因抗日战争爆发而停工,仅完成工程量的14%,一寸钢轨未铺。

其后,国民政府更以修路为借口,搜刮民脂民膏。清王朝和民国政府用了40年时间,结果只在地图上画了一条“虚线”。

1950年6月,新中国刚成立不久,百废待兴,党和政府为了祖国大西南的发展,决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。仅仅两年时间,1952年6月成渝铁路全线竣工。西南人民翘首以待近半个世纪的梦想终于成为现实。

成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,是新中国成立后建成的第一条铁路,这是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹,在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。

成渝铁路建成通车近70年,由先前黑烟滚滚滚的蒸汽机车,到动力更强更环保的内燃机车,再到如今现代化的电力机车,成渝铁路经历了多次创新发展。作为交通大动脉,客运业务已经逐渐淡出。

绿皮火车虽慢却承载了沿途老乡对未来的期待。前不久,一列从普雄开往攀枝花的5633/5632次扶贫“慢火车”,有人看到车上有20头猪,42只羊,还有4头牛。看到这些最特殊的旅客,不少网友感叹:“这就是人间烟火气”。

这对慢火车从1970年运行至今,途经27个站点,最高票价26.5元,最低2元,50多年几乎没变过价。“慢火车”已经成为沿途老乡赶集、上学的主要交通工具。

成渝铁路,尤其是重庆段由于受当时施工条件限制,基本沿着长江江岸蜿蜒曲折修筑。这正好是欣赏江岸绝佳观景位置。

四川省“十三五”综合交通运输发展规划指出,对成渝铁路等既有干线铁路将进行大规模的改造扩展。根据规划,成渝铁路在旅游观光和扶贫助困路上,将再创辉煌。魂牵梦绕的绿皮客车,还难说再见。

到那时,登上宽敞明亮的车厢,列车缓缓开行。车窗开着,边嗑瓜子边欣赏窗外美景。江风习习,忘掉都市的喧嚣,忘记生活的烦恼,静静享受慢生活的恬静安逸。

绿皮客车,定会在日新月异的成渝双城经济圈中,讲述不一样的成渝双城故事。

作者简介赵良,家住荣昌,退休教师。喜欢看看闲书、喝茶、练练毛筆字但难登大雅。

《僰俗》征稿启示:

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