【e汽车】沃尔沃的电动化赛道再升级：最早入局玩家的“激进”玩法
目标显示，围绕电气化转型、商业模式创新和气候中和，沃尔沃到2025年将实现全面电动化，届时所有产品中，纯电动车型占比达到50%，其余为混动车型。
沃尔沃首席技术官亨里克·格林称：“配备内燃机的汽车没有长远的未来。”他补充说：“我们坚定地致力于成为纯电动汽车制造商，这一转变应在2030年实现。”
这就意味着2030年，沃尔沃不再推出燃油车和混动车型，新产品均为纯电动车型。同时指出到2030年，所有纯电车型将只在线上进行销售。沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森在接受媒体采访的时候表示，未来经销商仍将提供试驾和送货服务，但订购将在互联网上进行。
也就是说，到了2030年，沃尔沃所有电动车型的价格将实现固定，此时“讨价还价”的销售场景将消失殆尽。
到了2040年，沃尔沃将致力成为气候零负荷标杆企业。
事实上，始终将环保、安全放在企业发展重要位置的沃尔沃是全球第一家宣布全面开启电动车战略的传统车企。
早在2016年，沃尔沃在其发布的电气化和可持续发展战略中曾提及，2025年，该企业新能源汽车的全球销量将达到100万辆。到了2017年，沃尔沃就宣布将终结单一的内燃机时代，迈进产品全面电气化时代，到2019年在全系车型中普及电气化。然而时间很快来到2021年，到目前，沃尔沃仅推出了一款XC40纯电动车。
最早入局的沃尔沃，慢了。
“提速”迫在眉睫
随着电动机的崛起，内燃机的时代正在褪色，而5G逐步落地商用也加快了自动化驾驶的进度，汽车行业正在进行着一场从内至外的变革，电动化、网联化、共享化、智能化已经成为了不可逆转的大方向。
“触电”是目前所有汽车品牌、汽车相关供应链产业都在发展的方向，眼下，所有人认同的基调与共识就是电动化。
奔驰方面表示到2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，在内燃机车型上的投资将迅速减少，届时，其传统内燃机车型的数量也将随之减少70%；
奥迪方面计划，到2025年，将面向全球市场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型。此外，预计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%；
宝马电气化计划显示，到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。
然而从销量上来看，已经全面开展电气化进程的三家企业依旧没有在电动车领域受到消费者的信赖，电动化进程在推进的过程中依旧困难重重。在燃油车时代风生水起的BBA在向电气化转型的过程中尽管表现积极，但仍具挑战。
而沃尔沃的全面电动化之路才刚刚走完第一步——旗舰车型全系搭载轻混或插电混动动力总成。
对比平行车企，从确定计划战略的角度上来看，沃尔沃绝对算得上是积极的一家，即便是到现在，计划到2030年只交付纯电动车型的规划在行业内也非常少见。只是，从实施计划的进度来看，沃尔沃确实慢了下来。
对于目前的沃尔沃来说，“提速”才是未来发展的关键词。
沃尔沃的“激进”玩法
与此前的计划相比，沃尔沃的新计划似乎更加的“激进”，这或许正是沃尔沃电动化进程提速的标志。
这一次沃尔沃发布的可持续发展战略目标，完善了2017年发布的电气化战略，明确地提出未来几年中沃尔沃将要达成的目标。
据悉，沃尔沃能够在2020年下半年快速从疫情中恢复，并减轻疫情对业绩的影响，在一定程度上源自于Recharge系列车型的销量增长，值得一提的是，该系列中包含了纯电动和插电式混合动力车。
数据显示，2020年沃尔沃Recharge系列车型销量在总销量中的占比提升了一倍，在欧洲市场Recharge系列车型在总销量中占比达到30%。到了2021年1月，该系列车型在欧洲市场的销量占比达到41％，超过1万辆。
据了解，为了加速转型，沃尔沃汽车正提升其位于比利时根特的工厂的电气化车型产能。外媒报道称，到2022年，根特工厂的电动汽车产能将是目前水平的三倍以上，占工厂总生产能力的60％左右。
目前这家工厂正在为第二款基于CMA模块化架构的全电动沃尔沃车型的生产做准备。
而被称为沃尔沃第二故乡的中国市场则是沃尔沃实现全球可持续化战略目标的重中之重。
在过去的几年时间里，沃尔沃在中国市场相继推出多款电气化产品，不仅率先实现了全部车系拥有电气化车型的目标，同时也对中国新能源市场进行了尝试，具有了一定的经验累积。
随着XC40 Recharge的上市，沃尔沃在中国市场已经形成了纯电动车型、插电式混动车型以及轻度混动车型在内的完整电气化产品布局。
就在最新战略发布的第二天，沃尔沃中国将XC40纯电动车型调整至29.9万元起。这就意味着，沃尔沃XC40纯电动车型售价与燃油版车型重叠，消费者可以以燃油车价格享受到高品质的纯电动车型。
沃尔沃的这项举措，比起拉升XC40 Recharge的销量，更多的意义在于向中国消费者表示：中国作为沃尔沃汽车全球最大的单一市场，将第一时间响应全球可持续发展战略的落地，体现出中国市场在全球市场战略中的重要地位。
另外，相对于其他企业来说，沃尔沃一早就在中国市场找好了合作伙伴——吉利。2021年2月，沃尔沃和吉利共同宣布，将在在动力总成、三电技术以及自动驾驶等多个领域展开合作。
其中包括：成立动力总成新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机；共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构，并启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发；在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。
这些技术成果将与吉利控股集团旗下多个汽车品牌共享，从而实现协同效应的最大化，这对沃尔沃提升2030年全面电气化目标有着重要的作用。
能不能在2030年和燃油车说再见，沃尔沃将大部分筹码放在了中国市场。
结 语
事实上，无论是电气化还是智能化转型，对于全球各个车企来说都是高投入、高风险的挑战，这就像是一场重新开启的牌局。凡事过去,皆为序章，在燃油车时代的成绩也好、伤痛也好，都成为了过往，进入电气化时代后，新一轮游戏才刚刚开始。
沃尔沃是最早进入游戏的玩家，但是进程慢了很多，最新的战略目标就是沃尔沃开始奔跑的信号。距离2030年还有不到9年的时间，届时，游戏的结果将会更加明确。