一家租车公司购买10万辆特斯拉，一场新变局正在到来

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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

Hertz租车是美国传统汽车租赁界的巨头，拥有7400个租车门店，遍布全球150多个国家。

很不幸，去年疫情对公司造成了沉重的打击，由于大家出行受限，公司租车业务骤降，原本经营就面临亏损的Hertz雪上加霜，在去年6月11日向法院提交了破产申请，随后在纽交所摘牌退市。

不过没想到的是，一笔有史以来最大的汽车订单再一次把Hertz推到了舆论的中心。10月25日，Hertz发布声明，表示订购了10万辆Model 3组成其电动车车队，次日马斯克也发推说这次售价是按原价销售，没有折扣。两则消息助推特斯拉市值一举突破万亿，昨天的要闻评论我们把焦点放在了特斯拉，今天我们来谈谈电动车对租车行业的改变。

首先租车本身是有市场的，因为大家都有出行的需求，无论是出差还是旅游，异地租车已经成为了很多人的一种习惯。

那为什么很多租车公司依然不挣钱呢？很大一部分原因在于燃油车的维护成本过高，而逐渐向电动车转型将从根本上解决这一顽疾，根据去年美国《消费者报告－Consumer Reports》调查显示，在相同里程的条件下，电动车的后续维护费用仅为燃油车的一半。

所以短期看，我是支持Hertz的举动的。但将燃油车换成电动车只应该是Hertz的第一步，接下来，Hertz应该充分发挥电动车强大的数据收集能力，对用户行为进行分析，从而优化业务设计。

例如公司可以像保险公司一样，根据用户的驾驶行为，设定不同的租车费用，对于长期鲁莽驾驶的租客，公司从保护自身资产的角度出发，甚至可以不租给他们。

当然，这涉及到特斯拉是否愿意将行驶和驾驶员数据分享给Hertz的问题，我认为在Hertz如此大规模采用特斯拉电动车的背景下，双方达成数据共享的合作是顺理成章的。

因此，Hertz向电动车转型带来了两个好处，一个是维护成本的大幅降低，二是对用户有了更深入的了解。但同时呢，也带来了一个问题，就是续航里程。

以Model 3为例，不同版本、不同季节和行驶方式都会对续航里程产生影响，平均来说也就4百多公里，这对于部分需要长途驾驶的用户是不够的。

不过对于租车公司来说，这个问题是可解决的，首先可根据历史客户大量的行驶轨迹，找到那些高频的路线，在这些路途上和特斯拉合作，或者自行建设充电桩。

其次，对于确实需要长途驾驶又不愿意等待充电时间的用户，Hertz就可以给他们推荐燃油车，所以对于租车公司，电动车对燃油车的替代也是一个循序渐进的过程，未来或许是80%的电动车满足普通需求，20%是燃油车，来满足特殊需求。

从用户的角度，如果租车时能选择电动车，也能节约一大笔钱，因为如果租的是燃油车，还车的时候都需要自行把油箱加满，因此油费成为了租车成本的很大一部分，而电动车的电费和油价比起来几乎可以忽略不计。

所以总的来看，引入电动车是租车行业的一次革命。作为身处困境的Hertz，愿意壮士断腕，拥抱趋势，是可圈可点的。作为先行者，公司也将迎来一次重生的机会，但同时对Hertz的运营也提出了更高的要求。不能再像以前一样粗放式的运营，同一款车对所有用户都是一个价。

我们强调电动车正在智能化转型，Hertz在运营中需要思考如何将电动车的智能化优势充分发挥出来，可以收集用户信息，通过自己的后台智能系统进行分析，最终为用户推荐最优的租车方案。如果这些都能做到，Hertz的春天真有可能就来了。

如果再往前看一步，比租车市场更大的是未来城市智慧交通的运营，我很早就说过，未来城市交通也会出现像通讯行业一样的运营商角色。

现在的竞争者里，有主打城市出行的Uber、滴滴，自己造车的特斯拉，也包括我们今天提到的Hertz。它们都有机会成为未来赢家，但最终谁将在智慧交通上拥有足够的话语权，不取决于谁造的车多、也不取决于谁在路上跑的车多，而是取决与对用户的数据进行采集和分析，并基于此为用户提供个性化解决方案的能力，也就是把人工智能和大数据发挥到极致，以形成自己的战略优势的能力。

因此，对于Hertz来说，花大价钱买入10万辆特斯拉只是一个开始，更重要的是要深刻理解技术给未来智能交通所带来的运营格局的变化，要能够未雨绸缪，提前布局。如此，这种壮士断腕的战略调整在长期来看才是值得的，才是可持续的。

最后，在文章的结尾，有一个我们自己用虚幻引擎制作的虚拟人精彩视频，欢迎大家观看！