货车按轴收费后又出差异化收费，是变相涨价还是真正降价？

从2020年1月1日，高速公路由称重收费改成按轴收费逐渐，就会有很多卡友反应：高速过路费不减反升，空开回程太吃大亏！如何把损害降到最低，变成卡友们的又一难点。可就在卡友们慢慢切合的情况下，差异化收费来啦。

全面推行差异化收费

2021年6月15日，国家交通部，我国发展改革委，国家财政部三单位联手下发《全面推行高速公路差异化收费实施意见》（下称《方案》），规定全国各地快速应因时制宜，因路因势，分路段，车系（类），时间段，进出口，方位，付款方式差异化收费，6月底前为计划方案拟定环节，9月底前为组织实施环节，12月中下旬为汇总评定环节。

实际上 这也并并不是高速公路差异化收费的首度现身，早在2016年，国家交通部就提起了高速公路差异化收费，并于第二年具体指导山西省，浙江省，河南省，湖南省首先进行试点。但此次 ，是来确实了。

为何要执行差异化收费？

①均衡车流量。现阶段中国高速公路不一样地区，同一地区不一样路段，同一路段不一样行驶時间，不一样方位的车流量都具有显著差别，简易的说，便是一部分高速公路沒有被有效地运用起來。差异化收费现行政策能够提升小众路段，时间段的车流量，与此同时还可以减少受欢迎阶段的车流量。

②提高公路网通过高效率。坚信各位一定经历高速堵车的历经，不但耽搁时间还影响到情绪，而对货车司机来讲，拥堵也是一件头痛事。差异化收费现行政策能够有效的正确引导错峰出行，减轻交通堵塞，提升机动车行驶率，让高速公路不会再变成“低速档道路”。

③推动物流行业降低成本。截止到2020年底，高速公路以3.1%（16.10万多公里）的里程数担负了全公路网约58.2%的运输量，殊不知国内的运输成本则是资本主义国家的2倍。差异化收费现行政策使买车人和物流行业可以积极选取合乎本身成本费降到最低的形式交通出行，从而达到降低成本。

④促进全国各地是社会经济发展。2019年，高速公路的收费额做到5476.8亿人民币，可虽然在这样浩大的数据信息下，依然有绝大多数快速路段处在亏本运营。因而，差异化收费现行政策也可以在一定水平上提升本地快速的收益，尤其是车流量少的路段。

变相涨价？交通运输部：减价为主导

依照《方案》规定，各地规章制度的收费计划方案终将不一样且繁杂，针对必须常常奔走于不同地区的卡友而言 ，要想记熟全国各地详细的收费对策并并非件很容易的事。而在拥有按轴收费的“前车可鉴”后，卡友们也免不了提出质疑：这也是变相涨价的节奏感？

对于此事，国家交通部公路局副局顾志峰表明：以减价为主导，不容易有大幅提高。

《方案》中也有确立提及：全国各地在确立和执行营销推广高速公路差异化收费现行政策工作上，要坚持不懈以现行标准收费规范为基本，差异化下幅的标准；将现行标准政府部门标价调节为参考价，以目前政府部门标价收费规范为限制。

可以说，“差别”的先决条件是不能比目前的收费高。

明码标价是关键

差异化收费现行政策执行后，高速公路收费方式终将发生多元化，复杂的局势。

这种不一样规范的设置，会导致买车人和物流行业在预估行驶花费和物流成本时碰到一定的不便，进而消耗活力，提升经济成本；也会产生在同一条高速公路上，因进出口不一样，時间不一样，造成同一段路造成的成本不一样等状况。

回想当年高速公路省界收费站撤销后，因系统偏差而发生的ETC“天价过路费”，“乱扣钱”，“无法显示收费总金额”，“扣钱表明不详细”等一系列难题，真是是给有关部门来啦个猝不及防。

因而在最新政策实行前，构建“基本上架构”分外关键，画蛇添足终归不靠谱。而实价，就是检测差异化收费现行政策能不能顺利实行，完美落地的主要因素。

这一点实际上 在《方案》的最终也是有提及：要提升收费标准信息公布工作中，灵活运用导航地图等专用工具，加强行驶途径强烈推荐和车辆通行费估计作用，进一步提高收费清晰度。也许将来大伙儿便能够利用APP，微信小程序等方法，查看到详细的扣钱详细信息，无需再当接盘侠。

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