【与氢同行】系列科普视频第一集：加氢站的奥秘
氢能作为清洁能源被全球广泛应用于航天航空、军事、交通等，诸多领域。截止至2020年底，全球加氢站约为544座，其中128座都是我国建成的。
任何能源的普及和接纳都是一个蜕变的过程。
加氢站是燃料电池汽车运行所必须要的基础设施。它的主要作用就是把氢气从地面上，快速安全的加注到燃料电池汽车的车载储氢系统里面。
加氢站是如何运作的？
现在我国大概有160座加氢站，氢的来源绝大多数都是外运氢为主。外运氢是以20兆帕的压力，通过长管拖车把氢气拉到加氢站里边。
氢气到达加氢站之后，通过一个叫做卸气柱的装置，把氢气连接到加氢站里边的压缩机。
压缩机的作用，会把长管拖车里边20兆帕的氢气加压到，通常是45兆帕，还有一部分是更高压的到90兆帕。增压之后的氢气会存储到更高压的压力容器，或者是瓶式压力容器，或者是罐式压力容器里面。
这样的话，如果有车来加氢站里面加氢，高压储罐里面的氢气，再通过叫做加氢机的装置，就把氢气能够快速安全的加入到燃料电池汽车的车载储氢系统当中。
究竟咱们总提到的兆帕是什么？
我们通常在中学物理的时候学到，一个大气压可以支持10米的水柱。1兆帕是10个大气压，也就是1兆帕可以支持100米的水柱。90兆帕就意味着可以支持9000米的水柱。所以你看，这个是压力值超级大的。
其实对于加氢站来讲，安全技术很重要。加氢站整体的控制系统，一定要有个非常好的连锁技术。这样的话就保证有一台漏了氢气了没关系，其实不影响别的设备。那么所有这些设备，他需要组成一个系统，互相之间在工作的时候能够协同配合起来。这个时候呢，我们就需要加氢站的控制系统。
这个画面展示的就是，从我的加氢站控制系统中，采集到的整个加氢站流程中，各个设备、管路和阀门的状态的一个显示。
我们在做工信部的《节能与新能源汽车路线图》的时候指出，到2025年中国燃料电池汽车的数量应该能够达到10万辆，加氢站的数量能够有1000座。2030年现在国际上通用的判断的话，实际上是真正的燃料电池汽车能够实现大规模商业化的年代。
那么到2030年像中国的话，至少我认为燃料电池汽车的保有辆至少要在100万辆这个级别。