罚款1990650美元！真要命，ECA到底都在哪？
根据加利福尼亚当局最近发布的消息：
9月20日，日本最大的商船公司Mitsui O.S.K. Lines （MOL）船队被罚款253300美金。
被罚的原因是：2017年至2018年间，该公司的船舶停靠奥克兰港（Okeland）时，辅机的发电量超过70%。
10月8日，Del Monte’s chartered fleet船队被罚款1990650美金。
被罚的原因是：2015年至2017年间，该公司的船舶停靠怀尼米港（Hueneme）时，辅机的发电量超过50%。2017年至2019年间，该公司的船舶停靠怀尼米港（Hueneme）时，辅机的发电量超过70%。
我们知道：从2014年1月1日开始，进入加利福尼亚州领海基线开始以外的24海里时主机/辅机/锅炉还需要使用含硫量不超过0.10%的柴油。经过加利福尼亚主管当局的许可，才能在24海里外使用脱硫塔。客船轮、集装箱和冷藏船船舶在泊位事应使用岸电以减少排放。
PSCReady在此提醒各位:停泊加利福尼亚区域的客船轮、集装箱和冷藏船船舶需要接岸电，上面的罚款有可能是没有接岸电。另外，从2025年开始，auto carrier也需要接岸电，停泊洛杉矶港和长滩港的油轮也需要接岸电，停泊北加州的油轮则到2027年强制接岸电。
PSCReady的不少朋友朋友反馈，并不是自己的船舶不想遵守规定，而是对各地的排放控制要求不了解，导致出错。本期PSCReady公众号尽量为大家收集下。
IMO设立的排放控制区有四个：波罗的海海域、北海海域、北美海域和美国加勒比海域排放。
欧盟设立的：欧洲海域排放控制区
美国设立的：加利福尼亚排放控制区
以上六区域都需要使用低于0.1%硫含量的燃油
有的朋友说看图不知道具体位置，我们找了下IMO设定的坐标，二副可以在海图里标一下。
详细坐标见链接：http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Emission-Control-Areas-%28ECAs%29-designated-under-regulation-13-of-MARPOL-Annex-VI-%28NOx-emission-control%29.aspx
美国加利福尼亚排放控制区由美国加利福尼亚空气资源委员会设立，于2012年8月正式启用。该区域范围为美国加利福尼亚沿岸24海里海域、港口以及一些岛屿。
除了以上六个比较明显的，还有以下区域也需要采用硫含量低于0.1%的燃油：
澳大利亚-悉尼（邮轮）；
中国-内河及2022年之后的海南水域；
韩国的八个港口釜山、仁川、蔚山、丽水、光阳、哈东、平泽、唐津；
2020年底之前是过渡期，停泊前后一小时换油，2021年后进入控制区都需要是用0.1%的低硫油。
冰岛的港口和水域；
挪威-世界遗产“峡湾”区域；
土耳其-港口
最后，PSCReady公众号提醒业界：
1.目前船上的燃油根据含硫量可以分三种：0.1%，0.5%，3.5%，没有安装ECGS设备的船舶，禁止装载用于使用的含硫量3.5%的燃油，不然要被罚款。
上文中提到的区域用0.1%的低硫油，在其他区域用0.5%的低硫油。
2.EU 法令（Directive 2012/33/EU）允许使用 EGCS 作为 SOx 排放控制要求 的替代措施，但应以闭式模式运行（Article 3a）。因此，对于安装开式型式 EGCS 的船舶，在进入欧盟法令规定的水域之前应及时转换为符合规定的燃油，并停止 EGCS；而安装混合式 EGCS 的船舶，在进入欧盟法令规定的水域之前应及时转换 到闭式模式运行。相关的燃油转换或 EGCS 工作模式转换均应按规定进行记录。
除此之外，中国、新加坡、挪威、印度、马来西亚等国家也禁止船舶使用开环式脱硫装置。详细名单看下图
3.加利福尼亚CARB 法规（13 CCR, section 2299.2）不允许使用 EGCS 作为 SOx 排放控 制的替代方法（仅对试验和科研阶段的减排技术/方法予以临时免除）。对于安装 EGCS 的船舶，在进入 CARB 法规规定的水域（沿岸 24 海里内）之前应及时转换 为符合规定的 MGO 或 MDO，并停止 EGCS，相关的转换操作应按规定进行记录。