在韩国，MILANO BRIDGE 是这么撞上的？！
4月6日，“MILANO BRIDGE”撞了吊以后，我们做了一篇推文：引航员引航中撞船，船长要负责？!
从公约角度讲，无论怎么讲，船长的责任是推不掉的。
具体到此次事故，是怎么发生的？
谁在事故中起了主要作用？
谁起到了推波助澜的作用？
这几天大家讨论很多，业内也有朋友做了分析，我们今天推送的这期，是管理公司某安全监督副总的调查报告，无限接近事实，大家权当一家之言
4月6日，这艘13900标箱，船长365米，船宽51米的大型集装船，坞修后，第一次靠泊BUSAN港，意外的是，撞了码头。
根据流传出来的消息：当地时间13:54引水上船，14:00船长和引水交换Information exchange Card 。14:34到达防波提，14.：52撞到了岸吊。
上千万的损失原来只需要18分钟……
此次碰撞导致6台岸吊受到破坏，其中一台完全损坏，一台部分损坏，两台外部损坏并且脱轨，无法使用，仅一台尚可使用，码头损失尚在评估当中……
船方螺旋桨损坏、船尾绑扎桥损坏、驾驶台左翼损坏、船体破损……
至于事故原因：最直接的是船速过快，舵的使用不当，首推使用不到位，拖轮使用不当等；其次是风速、引水员操作不当……
事故发生后，公司建议三点：
1.船长和驾驶员团队（BTM和BRM）在引航期间应该保证速度的可控；’
2.靠泊期间，一旦航速超过预定航速，要求引航员降速。
3.充分向引航员解释船舶的机动性，监控引航员的每一步操作，有所怀疑，应立刻采取行动！
显然建议是在办公室里写的，说的轻松！
问题是：引航期间，船长能够说了算么？
详细调查报告如下，各位自取，祝各位：航安！
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