互联网造车，赛场在朋友圈

“你不可能要求一个四岁的孩子养家。”面对财报中总是巨额亏损的数字招致的外界质疑，蔚来的李斌还是忍不住吐出了心声。

新能源造车身处的赛道，从资本、技术再到各个服务体系，本就是个门槛极高的行业。更何况同一赛道中，不仅是要跟拥有互联网背景的友商竞赛，还要跟实力雄厚、经验丰富、供应链完备的传统车企争抢时间，这都是需要前期天量投入、布局、扩张。

朋友圈实力就成为了关键，因为对于造车新势力来讲，这直接意味着融资能力。

日前市场上传来消息，李想的造车项目理想即将完成C轮融资，由美团点评 CEO 王兴和龙珠资本领投，李想和老股东跟投。投后估值达到200亿元。龙珠资本前身是美团点评产业基金，资金来源包括美团点评、腾讯、新希望等大型企业及专业母基金。

据了解目前王兴与理想汽车的协议尚未签订，不过双方已经达成投资意向。

此轮融资完成后李想的造车项目自然拿到了一波新的输血，为其量产交付补充了弹药。

一个严峻的事实是整体汽车消费市场正处于下行状态，再加上新能源汽车补贴政策的退坡预期，资本市场的热情是在降温的。

两个月前李想在一个公开场合中对外表示，造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。他还认为，目前初创车企中的头部代表都还都未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。

即将关闭的融资窗口，对所有的玩家都是个挑战。此时比拼的就是朋友圈实力了。

资料显示，李想，80后创业者代表人物，十年前聚光灯下的 80后创业者“京城四少”之一，现在是原汽车之家创始人、车和家创始人，于2015年宣布进入新能源造车领域。

虽说相比较李斌，李想的动作晚了点。但在融资上，一点没含糊。在此番C轮融资之前，车和家已经获得5轮融资，共计57.55亿元。

车和家的融资是比较顺利的。毕竟李想的朋友圈摆在那里。

从车和家最初的股权结构（后有变动）来看，原汽车之家财务副总裁李铁、明势资本创始合伙人黄明明、泡泡网联合创始人樊铮、原汽车之家CEO秦致等“天使投资人”都是李想身边的朋友。据悉，李想曾创立了IT垂直网站泡泡网，随后又带领团队创办了汽车之家。黄明明与李想私交密切，是汽车之家的早期投资人，且通过该笔投资，黄明明赚到了上百倍的回报。

再到现今的王兴入局。

事实上早在李想还在汽车之家时，源码资本创始合伙人，前红杉中国副总裁曹毅拉着他、周亚辉和王兴谈一个汽车相关的项目，他们决定投一大笔钱让周亚辉挑头来做。但是周这个人兴趣太广沉不下心，还要打理上市公司昆仑万维，这事就推到李想面前。

再后来李想离开汽车之家创办车和家时，“不管他做什么，我们都会投。”曹毅表态。

2016年5月车和家A轮融资7.8亿元，利欧股份领投，源码资本、明势资本等机构跟投。此后A2、A3轮中，曹毅也有跟进。2017年9月，车和家寻求B轮的融资。根据李想所说，车和家进行新一轮融资的原因是，避免像A轮融资那样身边很多熟悉的朋友想要投资，但知道的时候早已结束。

李想入局新能源造车时，朋友圈给了莫大支持。

李斌、何小鹏同样不差。

蔚来作为互联网造车新势力的先行者，一亮相便具备着明星股东的光环。

“广交朋友，不能死在钱上。” 这是李斌造车的主要思路。蔚来汽车成立时，马化腾、雷军、刘强东、张磊和李斌，还有李想成为这家公司的六大创始投资人。再到后续融资中，国内的科技公司里，腾讯、百度、京东、小米、联想也都陆续成为了蔚来的股东，马化腾、刘强东等都是蔚来汽车的车主。

何小鹏亦在创办小鹏汽车时，从朋友圈圈到了一大笔钱。

创办UC期间，何小鹏与时任网易的总编辑李学凌俩人建立了深厚的友谊。

2014年，何小鹏拉了李学凌跟小鹏汽车初创团队见面，李学凌听了一会儿就开始玩手机了，何小鹏就在下面就踹他。李学凌把手机放下来说，小鹏有兴趣我们肯定支持，这个方向肯定对，就这样李学凌成为了小鹏汽车早期的天使投资人之一。此外还有姚劲波、俞永福、傅盛等多位互联网大佬，小鹏汽车同样整出了一个豪华天使投资联盟。估计不是彼时原快播创始人王欣入狱的话，后者怎么着也会意思意思。

互联网造车这条一砖一瓦都是拿金子硬生生铺出来的道路，归根结底还是要看朋友圈的厚度。只是别最后成为了贾跃亭，他的朋友圈以及他老婆的朋友圈，都被坑了一遍。