汽车行业的主战场-电子电器架构以及软件），以及电子电器架构的趋势。总体会是电子电器架构超中央化发展，那么这个中央化把物理件串联起来之后中央处理器如何分工？当前娱乐功能和安全功能如何确保？OTA如何升级？
本文将基于Vector，ETAS,Autosar相关资料进行粗泛的探讨
基于当前汽车产业发展的供应链和历史，当前开发要求和协议离不开autosar，对实时和安全等级较高的将需要严格遵循autosar classic， 对多任务要求的将遵循autosar adaptive（classic 以及adaptive区别点击汽车行业软件主流标准 - 自适应AUTOSAR与传统AUTOSAR）；娱乐系统将会比较开放但仍然会比消费电子的安全等级要求高。
- 信息感知融合，和人机交互娱乐系统为一个区域，例如整车自动驾驶雷达摄像头等相关感知，娱乐操作软件等由于他信息量巨大所以采用以太网连接通讯，他的操作系统（点击了解汽车操作系统概览 101）可以采用POSIX类型系统基本脱胎自unix例如linux，安卓等，这个区域的系统重点优势是多数据多任务以及人机交互。
可移植操作系统接口（英语：Portable Operating System Interface，缩写为POSIX）是IEEE为要在各种UNIX操作系统上运行软件，而定义API的一系列互相关联的标准的总称，其正式称呼为IEEE Std 1003，而国际标准名称为ISO/IEC 9945。此标准源于一个大约开始于1985年的项目。POSIX这个名称是由理查德·斯托曼（RMS）应IEEE的要求而提议的一个易于记忆的名称。它基本上是Portable Operating System Interface（可移植操作系统接口）的缩写，而X则表明其对Unix API的传承。Linux基本上逐步实现了POSIX兼容，但并没有参加正式的POSIX认证。
- 整车安全控制为另外一个区域，例如整车实时控制驱动动力，刹车，转向等他们通讯采用CAN,flexray 等，他的操作系统为安全需求较高的RTOS 例如黑莓的QNX，
这两个区块通讯采用 IPC，Inter-Process Communication信息感知融合，和人机交互娱乐系统区域，当前主流会采用系统管理程序hypervisor 其实他也可以看成一个轻量化的系统，在他上面会采用两个系统一个是基于unix 采用autosar adaptive协议。另外一个系统为纯多媒体娱乐安卓系统以应对当前多媒体娱乐需求。整车安全控制区域，依然采用经典autosar协议进行控制，以保证整车安全需求。在互联化的今天，软件在线迭代更新需求是必须的，但是对于整车OTA升级，由于系统的复杂性，信息感知融合，和人机交互娱乐系统区域和整车安全控制区域是截然不同的要求。当前汽车市场很多所谓的OTA升级都无法对整车安全控制区域进行升级。而牵扯到功能安全驾控行为的软件升级，必须进行运行环境的诊断，考虑OTA升级的时机，所以软件升级会在不合适的时机里面把软件放到不运行的存储部分，等待安全的时机进行更新。本文非常宽泛对电子电器架构两块区域进行了解，以及OTA流程，希望有所了解，具体实施其实例如Vector 以及ETAS 等企业都有非常强技术支持可供主机厂整合选择。
- The Computing Center in the Vehicle AUTOSAR Adaptive - Vector
- Efficient Implementation of Over-The-Air Applications - Vector
- Explanation of Firmware Over-The-Air - autosar
- Software Update and Upgrade Over the Air (SOTA) - Vector
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