S与7的战争
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速度 深度 态度
导|语
2021/06/15
此刻，特斯拉与蔚来之间，良性的竞争不可避免，但最终面对电动化转型浪潮的奔涌袭来，二者做到了坚定的一致对外。
记者丨崔力文
责编丨罗超
编辑丨朱锦斌
北京时间6月11日早晨十点，准时打开特斯拉官方微博，静静等待旗舰全新纯电轿跑Model S Plaid的交车仪式。奈何，正式开始节点，再次由北美当地时间七点，推迟至八点十五分。而在仔细阅读过相关预告后突然发现，面向中国区观众，竟然只是一次图文直播。
略感失望与无奈后，还是利用“翻墙”软件，进入到其美国官网，在时而卡顿、时而流畅的网络陪伴下，收看完了整场活动。事后，心中存在的最大感受便是，这是一场充满特斯拉典型风格的发布会，硬核、简单、直接，但却丝毫不缺乏看点。
随即，我于个人朋友圈，写下了这样一段话：为何一辆外观造型设计于2012年的电动车，并且在此之前，该车型的官图与参数早已正式发布，可是当实车亮相，仍然能令人兴奋？或许，这就是特斯拉与那个男人的魔力吧……
的确，随着车门缓缓打开，马斯克站在了舞台中央聚光灯下，身材已经开始迅速走样，脸庞上也多出了几分岁月留下的痕迹，当下所做的事情，很多时候并不被外界所理解，甚至充满了争论与非议。
但当现场观众响起不绝于耳的欢呼声，好似在向我们告知，其受欢迎程度丝毫没有减弱。而作为整场发布会绝对的主角，没有丝毫的拖泥带水，马斯克充满能量密度地对外输出了关于全新Model S Plaid本身的各种细节。
可以说，这部暂时代表着特斯拉量产最高水平的车型，远比想象中还要强大，也令所有人看到了，何为智能电动车更高的“天花板”。只不过，面对劲敌的来势汹汹，这一次，自主新能源品牌中，同样拥有了尚能一战的角色出现。
旧瓶装新酒的“惊喜”
其实，早在去年特斯拉四季度财报发布后，Model S Plaid的相关信息，就已被完全的完整的展现出来。而当时，给这部新车赋予了“王炸”的定义。就某种程度而言，其重新树立了这家美国车企，旗舰产品应有的形象。
如果从初代算起，Model S历经9年时间，终于迎来了全新的换代升级。虽然外观整体造型大体仍维持原状，仅在细节处进行了微调，但是内在层面的多维度革新，颇有一种旧瓶装新酒的味道，带给我们极大的惊喜。
“Model S Plaid版本有了很大的提升和改进，我们打破了2秒的记录，在这之前，没有任何一个量产车，可以让0-60英里的加速挤进2秒。同时，这也是一辆五座的轿车，全轮驱动，从物理学来说，它打破了这方面的记录。”
首先，马斯克不出意外地搬出了全新Model S Plaid的动力参数与加速水平。在这个动辄任意一款中高端电动车，加速就能突破5秒大关，甚至4秒的当下，其再次将“门槛”提升至了2秒之内，几乎比肩F1方程式赛车。
随后，马斯克对外展示了Model S Plaid所搭载的电机，“我想给大家看一下我们的电机，这是工程设计学的一个杰作，这也是目前速度最快、性能最优的电机。”
据他介绍，特斯拉为Model S Plaid配备了全新的电池包，以及全新的三电机动力总成，这是第一款搭载碳纤维转子保护套的量产电机。在碳纤维转子保护套的帮助下，全新的电机最高可达2万RPM的转速，使得在单一齿轮比情况下，能够将2吨重的车辆在2秒内加速至60英里/小时。此外，由于碳的热力系数不同，并且强度超高，其对电机也起到了很好的隔热和保护作用。
加之整车有史以来0.208的最好风阻系数，一方面拥有极致的性能表现，一方面Model S Plaid的续航表现，仍然维持了一个非常之高的水准，在相对严苛的EPA标准下达到390英里（620公里）。
或许也正是因为Model S Plaid的参数表现太过优异，几天前马斯克亲自发推表示更加残暴，集诸多黑科技于一身的Model S Plaid+将会被“取消”。虽然从外界分析来看，4680电池的产能问题拖累了进度，但仍然想说，已经实现交付的前者，足够令人震撼。
视线来到车内，这才是Model S Plaid最为颠覆的地方。Yoke样式的方向盘，前、后排共计三块的高分辨率液晶屏幕，令整车的未来感与科技感有了很大程度地提升。
对此，马斯克也说到：“我们在设计的时候对内饰进行了很大的改进，当你打开这辆全新的Model S的时候，你感觉就像在驾驶'未来之车’。大家可以看到我们改变了整个主屏幕的布局，实现了整个互动娱乐全触摸屏的接触。”
这部定位未来的产品，甚至略显激进地取消了换挡拨杆，改用屏幕触摸进行前进、后退设置。而在发布会上，得益于车机的高算力，在连接上游戏手柄后，体验者甚至可以通过中控大屏，满帧运行最近爆火的游戏《赛博朋克2077》，俨然一副“移动PS5”的架势。
安全性方面，Model S Plaid还拥有五星碰撞等级。在碰撞试验中，特斯拉的多款车型包揽碰撞成绩前几名。其中Model S Plaid排名第二，仅次于2018款Model 3后驱版车型。此外，其引以为傲的自动驾驶辅助系统，在该款新车上也进行了相应的优化与革新。
看到这里，如果说2012年推出的首代Model S，奠定了特斯拉位于用户心中“极致科技”的品牌形象，那么Model S Plaid的到来，必然令这种印象更加的根深蒂固。
而与此前不同的是，发布会上马斯克有意无意地提及了奔驰 EQS、保时捷 Taycan，这些传统汽车巨头“大象转身”之下的力作，并作出了参数的对比，好似在向所有人诉说，位于纯电高端市场，特斯拉或许才是掌握话语权的存在。
“竞争队友”的底牌
活动现场，马斯克宣布首批交付的Model S Plaid仅有25辆，接下来每周将有几百辆车进行交付，下一个季度，能够每周交付上千辆车。只不过，如此排期计划，仅限于美国本土市场。中国首批下定用户最终提车的时间，被定在了2022年一季度。
不可否认，不知是有意为之，还是巧合而已，这一个颇为有趣的节点，因为就在几乎同一时间，根据蔚来汽车规划，首款旗舰轿跑ET7，也将于那时开启最终交付。
由此不禁想起，不久前在十万辆新车下线仪式前的专访环节，李斌在讲到特斯拉与蔚来之间的关系时，赋予全新的概念——竞争队友。背后的原因很好理解，双方同处一条赛道，必然会互相竞争现有数量有限的终端市场份额。
但将目光放得足够长远，相比于目前微不足道的电动车需求，从传统车企手中抢夺潜客，将油车用户转化为电车用户，或许才是它们存在的终极奥义。而此刻，面对Model S Plaid的到来，作为其“竞争队友”，蔚来也已拿出了自己现阶段最为强大的底牌ET7。
其实，自2020届NIO Day开始，后者身上披着的神秘面纱，就已被逐渐揭开。刚刚过去的上海车展上，随着内饰的正式亮相，可谓彻底展现在观众面前。必须承认的是，在ET7身上，看到了一种自主品牌中很少出现设计自信。
无论外观造型，整车舒展度，豪华感与科技感的塑造，都达到了一种很好地平衡。过去，很多车企在推新时，总能看到较多的模仿痕迹，或者不着边际地夸张设计，而ET7并没有太多类似的感觉。更加弥足珍贵的是，如同雷克萨斯一般，在ET7的传播中，蔚来更多展现出了一种属于自己的品牌内涵与文化。
甚至相比全新Model S Plaid多年不变的外观造型，ET7更多了一种静态层面的从容。况且，从已经公布的信息来看，它还补齐了蔚来在自动驾驶、智能化座舱方面的相对短板。或许，这样的评价略显主观与感性。
但无论如何，ET7都将是下半年，最想亲自试驾体验，最为期待的存在。5月18日，ET7的首辆生产线验证样车，也已位于合肥制造基地下线。而这款车就某种程度而言，决定蔚来能否开辟纯电轿车市场战略，之后能够触及多高位置的产品，已经箭在弦上。
至于它与Model S Plaid究竟孰强孰弱？仅从各方参数上来看，性能板块与软件层面，无疑特斯拉占据着一定优势，但是随着终端潜客购车习惯与认知的变化，以及需求与要求的愈发多元化，仅仅具有更快的加速度，车更加流畅的车机运行速度，或许并不能触及其最终下定的敏感点。
况且，从目前公布的售价来看，ET7只有Model S Plaid的一半左右。换言之，在更具性价比优势的加持下，这场“S”与“7”的战争，谁能最终占据上风，结果还存在诸多变数。
一场厮杀，在所难免
过去很长一段时间，许多人总认为特斯拉与蔚来，一家是在福特、通用这些传统汽车巨头位于国内逐渐落幕后的最新美系代表，一家是经历至暗时刻后向死而生，成功在中高端新能源市场站稳脚跟的新势力造车头部梯队成员，二者间必然将会是针尖对麦芒的存在。
但事实却是，特斯拉进入国内首先量产Model 3，更多抢占了30万元以下的区间份额，而蔚来ES8、ES6、EC6三款互相实现补足的SUV，则更多占据着40万元以上的市场。也就是说，相互试探之下，没有进行多么激烈的正面交锋，用户群体的不同，也让两家车企之间，并没有太过浓烈的火药味。
如此现状，随着国产Model Y的到来，局势出现了一定的微妙变化。这款定价35万元左右甚至更高的SUV车型，在经历产能逐渐爬坡的阶段后，刚刚过去的5月国内销量已经达到12,785辆。而这样愈发强势的表现，无论承认与否，还是给蔚来带来了一定的压力。
只不过，面对特斯拉的“出招”，这家中国新造车，仍然选择按照自身的既定节奏进行推新。不久前，正式曝出蔚来或推出入门级车型，英文名暂定为“Gemini”，中文名为“双子星”。同时，据了解，Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告已经发布，计划年产6万辆。
对此，从蔚来多为高管的回复来看，该车型的确存在，并且仍然定位高端。由此不禁推测，按照既定规律，极有可能就是2021年NIO Day上或将发布，尺寸更小的纯电轿车ET5。
而它的到来，即便终端售价存在差距，但无疑将会是对特斯拉Model 3的一次“正面卡位”。加之ET7与全新Model S Plaid间的竞争关系，自明年开始，两家车企间的厮杀，看似在所难免。
殊不知，就在几天前，根据蔚来官方发布的消息显示，第50座二代换电站正式落地，截至目前全国换电站数量已经达到256座，而到今年年底，将达到500座的规模。作为对比，早在5月22日，伴随着北京鸿坤广场超级充电站的正式开放，特斯拉位于中国大陆的超级充电站数量已突破800座。
同时，据统计，目前全国除了已有800座特斯拉超级充电站外，还建有超过700座目的地充电站和超过1700个目的地充电桩，全面覆盖全国310个以上的城市。显然，即便充电技术路线现阶段存在着一定差异，但关乎双方的一场补能战役，同样早已拉开序幕。
文末，突然想要分享此前看过的一部电影《哥斯拉大战金刚》。总结下来，在海面军舰上，金刚给了哥斯拉重重一拳。霓虹香港大战时，哥斯拉一脚踩在金刚身上。
但就是在这样的互相伤害之下，金刚与哥斯拉看似却“乐在其中”，始终不愿致对方于死地。整部影片的结尾，哥斯拉用原子吐息，为金刚手持的战斧蓄力，最终在二人的齐心协力下，机械哥斯拉应声倒地。甚至观众在两头怪兽间，嗅到了一种惺惺相惜的CP之感。
而此刻，特斯拉与蔚来之间，恰恰也能带给我同样的感受。良性的竞争不可避免，但最终面对电动化转型浪潮的奔涌袭来，二者做到了坚定地一致对外。
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~