穷人和富人怎么合伙做生意？
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现代人感觉工资越来越高了，而另一面是钱越来越不够花了。
寻找原因是物价上涨了。
最简单的是食盐。从60年代到80年代末，食盐好点的1毛多一斤，差的8分一斤。现在最一般的也要两块多，涨了30多倍。
其实，物价只是其中的一个因素，还有一个更主要的因素就是消费的项目参加了。
比如，我们原来基本上没有通讯费用，寄一封信8分钱，后来涨到了5毛。那个时候的通讯费用可以忽略不计，一般人家一年也不写一封信。人也不流动，有急事派人去通知即可。而现在这方面的费用就比较高了，一个三口之家一个月的通讯费用最少也得两百，这都是非常少的了。
还有一个更主要的消费就是交通，而对于很多人来说，自家车的费用占了很大的比例。一辆10万的车，五年之后基本就不值钱了，折旧费一月要1000元，保险、油费、保养、停车一个月最少也要1500，这就是一个月要有2500元的支出。这项支出30年前一般家庭是没有的。
什么是好的产品？
好的产品就是创造了新的消费，并且能形成依赖性的消费习惯。
这里要说是，电商并没有创造新的消费，新消费是快递。2017年国家邮政局有统计，每人每年的快递费是287.4元。
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提到汽车，一直是中国人的一个心结，我们总想拥有全是自己造的、有自主知识产权的汽车。
当年中日友好夏令营时，日本领队让日本的小学生站在天安门前数长安大街上的日本品牌汽车，严重伤害了中国人的自尊心。
以至于一汽技术中心商用车研发院副院长吴碧磊说：痴心自主、无惧失败。
汽车工业是现代工业流水线标准化生产的标志，流水线的长度遍及全球，想自主研发几乎不可能。
说到汽车，中国还真有一款神车，连续四年销售量第一，年销售超过200万辆，差不多6秒钱卖一辆。这就是谁也看不上的、而又无处不在的、即能拉人、又能接货的通用五菱，现在的生产轿车叫宝骏。
其实宝马汉字一直没有出现在它的官方宣传体系之中，官方一直用英文BMW，别摸我。
谈起五菱的故事，颇有几分传奇色彩。
新中国发展的过程就是走向现代化的过程，1958年，我们想快点走，叫超英敢美。这个理想有人说实现了，有人说实现了一半，也有人说到现在也没实现。
1958年，柳州动力机械厂成立，工厂以生产拖拉机为主。随后，柳州动力机械厂生产出了丰收37型拖拉机，年产量达到5000辆，成为当时全国八大拖拉机厂之一。经历了这次辉煌后，柳州动力机械厂将名字改为柳州拖拉机厂。
也是1958年，中国第一拖拉机厂（洛阳）生产的第一台东方红-54型履带拖拉机开出厂门。
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作为地方企业的柳州拖拉机厂在计划经济年代还可以生存，八十年代后，柳州拖拉机厂就成了国家的包袱，生存艰难。
1980年柳州拖拉机厂咬牙进口了一辆日本三菱微型车，买到手就拆卸，三个月的时间完成测绘工作，很快就靠手工敲打的方法克隆出了第一辆LZ110微型货车，实现了国内微车制造领域零的突破。两年之后，柳州拖拉机厂又把名字改为柳州微型汽车厂，宣布正式转型微车制造。
一般认为五菱是三菱上加两菱，其实不是。
柳州拖拉机厂在日子不好过的时候，实施“以杂养专”的政策，被迫开始生产缝纫机和棉织机等产品，但卖得都不好。
当时生产的缝纫机叫万家牌，万字的第一个拼音字母是W，但你不能用W，W是大众，在这个基础上，结合三菱，创意出了五个菱的W。
就这样玩来玩去还不行，主要还是发动机的问题，啥都可以山寨，但发动机山寨不了。
1987年五菱开始引进日本三菱汽车的技术、设备和散件，生产出首批微型客车“五菱面包”，因为质量好，产品还被列为“免检产品”，第二年销售就突破10万辆。
到了1996年，在柳州微型汽车厂的基础上成立柳州五菱汽车有限责任公司。
上世纪90年代，微型车市场竞争非常激烈，天津大发、松花江微型等等微型车对市场进行了疯狂的争夺。
柳州五菱就想找一个大靠山。作为市一级国企的柳州五菱，通过广西壮族自治区国资委，挂靠上了国企上汽集团。
那个时候的上汽已经牛得不得了了，怎么能看上这么一个柳州小厂呢？招术只有一个，让上汽占便宜。
2000年，柳州五菱和上汽集团成立合资公司，上汽集团一分钱没花就获得柳州五菱50.1%的股份。虽然是白白送到嘴边上的肉，但最初上汽集团也没把这50.1%的股份当回事。谁知道柳州五菱的微型车越卖越好，成为一股很好的现金流，上汽集团便把五菱的产销量也算进自己的财务报表里，越看越好看。
这时，上汽的技术合作方美国通用也看上了五菱的销量，就想从上汽手里买股，但上汽不卖。于是美国通用就和柳州五菱商量，用技术换股份。
2002年，柳州五菱、上汽集团和美国通用汽车共同成立合资公司。其中上汽集团占股50.1%，通用汽车占股34%，五菱汽车占股15.9%。奇葩的上汽通用五菱“中中外”合资企业正式诞生。
这个体系里，上汽、通用、五菱三家各有分工。上汽负责搞定政府，在政策和资金获得支持；通用负责汽车现代化管理与国际接轨和采购，以及质量掌控。这两家都不参与公司的直接管理，只要财务报表。
柳州五菱负责品牌运营和生产的直接管理。无论是汽车市场开发、设计研发、生产管理，还是销售和售后服务系统，这些脏活累活基本都是柳州五菱的事。
2015年，上汽通用五菱销售收入918亿元，成为国内第一个年产销突破200万辆的单一汽车企业。2018年，五菱品牌总销量118万辆，加上宝骏品牌，一共卖了207.7万辆，还是国内车企销量第一名，五菱连续第四年销量突破200万辆，在同类型车市场占了67.82%的市场份额。
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五菱的最大成功是品牌的成功，这种成功来自合作上的让利和优势互补。
如果不把利润让给上汽和通用，也就没有今天的五菱和宝骏。那些大厂不还在叫一汽奥迪、东风日产嘛，花了上千亿的研发费用搞出个红旗，虽然上了春晚，但街上却看不见。
说白了，这是一种知道自己有半斤八两的务实精神，这种精神与“无惧失败”的主观自大精神形成了鲜明的对比。
这里面的另一个问题就是，现代工业是合作型的工业，波音就是最典型的例子，反观芯片产业更是如此。
谁想在工业品上搞艰苦奋斗、自力更生，那你就只剩下痴心不改、无惧失败了。
同时，五菱的合作方式也给我们个人之间合伙做生意提供了一种合作的模式。
原来穷人找富人合伙都是看中了人家的钱，现在看，你得先给富人便宜占，然后利用富人周边的优势资源把生意做大，而不是先占富人的便宜。
当然富人得讲规矩，不能看到挣钱了，就一口把穷人吃掉。