售价30万,大空间又省钱,理想ONE、奥德赛混沌、途观L哪款最适合中年奶爸?

文/白杨
对中年奶爸而言,大空间和省钱是最核心的买车诉求,但很长一段时间里,这两点诉求是相互冲突的,因为空间大必然车重增加油耗上升。不过随着混动技术的逐渐成熟,大空间和省钱终于可以鱼与熊掌兼得了。
我们看下来,奥德赛锐混动、理想ONE和大众途观L PHEV是三款目前市面上最适合中年奶爸的奶爸车,在混动技术的加持下,三款车型都用着非常不错的空间和燃油经济性,售价也在30万左右的区间,非常适合日产家用。
这三款车在空间表现其实都不错,但细节上仍然有所区别:途观L PHEV目前仅有5座版本,理想ONE则有6座和7座可选,奥德赛混动则是7座MPV,空间上来说是三款中最大的,能够照顾到每个位置乘客。从空间的角度上出发,奥德赛混动更适合有高频全家出行的家庭,而理想ONE则适合有低频全家出行的家庭。
在油耗方面上,三款车油耗都在6L以内,与较为省油的紧凑级家轿持平了。不过事实上,混动车是最不能相信工况油耗的,不同的用车方式,都让油耗有非常大的影响,要想知道不同混动的实际用车油耗,以及哪种混动适合你的用车方式,就得懂一点不同混动的技术原理,接下来的重点就是通过技术原理的简单介绍,方便大家准确找到适合自己的省油车。
单纯按照技术难度由低到高排序,三辆车顺序应该是:理想ONE的增程式、途观L PHEV插电式混动、本田奥德赛混动的第三代i-MMD混动系统。为了方便大家理解,我们就由简到难介绍。
理想ONE不是一个常规的增程式。通用在2007年发布的Volt概念车,发明了增程式电动车的概念,将发动机、发电机、电动机串联起来,发动机不直接驱动车辆,而是通过发电来带动电动机,从而让电动机驱动车辆。理想ONE延续了通用Volt增程式混动的精髓,采用串联的形式,但很聪明地做了加减法。
首先是减法,理想ONE简化了结构,通过电子控制设置阈值,并把判断和选择的工作给了用户,当电量低于不同模式下的设定值便启用发动机为电池充电。这就意味着电池的容量要足够大,才能为这样的设计留够冗余量,因此理想ONE搭载了40.5kWh的电池,约等于纯电动车欧拉白猫的电池大小,欧拉白猫NEDC达401km,理想ONE纯电NEDC为180km,主要原因便是大量的电池,让理想ONE的“体重”重达2.3吨。此前本田的总工程师问我,理想ONE的车重是多少,在听到2.3T的答案时,他直呼好家伙!(听不懂那句日文,就当是说好家伙了)
因此搭载40.5kWh电池的理想ONE,最合适的用车环境是家里有充电桩,且仅需要满足上下班代步,即便长途出行也不需要长期单纯依靠加油来发电,当做一辆纯电动车来用,用车成本就够低。但是如果把它当混动车来用,即便是油电五五开,也不会很省油,我们此前满电满油状态下开了500公里左右,平均油耗显示在10.5L/100km。总结来说对家里有充电条件,且不常出远门的奶爸而言,理想ONE是不错的选择,但如果当混动开,省钱就别想了。
途观L PHEV是采用并联的混动结构,同样把驱动模式的选择权给到了用户,用户手动去选择纯电行驶、燃油行驶,而且同样也是简单地设定一个阈值,当电量低于阈值,便强制切换为发动机驱动车辆,把电量留给车辆低速启停时用。
途观L PHEV仅携带了12.1kWh的电池包,动力模式切换依靠离合器完成,约等于携带了两套动力系统,因此对于PHEV而言,途观L PHEV在两套动力系统布置的紧凑化,动力切换的平顺性都处理的不错,但和理想ONE一样,如果家里有充电桩,是真的省油,没有充电条件的话,就得背着一个另一套动力系统跑,比普通版本油耗还高。
最后是本田第三代i-MMD混动,相较于前两款车型而言,它最大的优势便是适用范围广,不依赖充电条件,任何工况下能够实现良好的驾驶体验和低油耗。
本田第三代i-MMD混动与理想ONE选择的增程式有一定相似度,核心都是利用发动机运转在经济转速发电,再通过电动机驱动车辆行驶,由于发动机始终运转在经济转速,因此便实现了较低的油耗。
但两者也仅有这一个共同点。本田第三代i-MMD相较传统的增程式混动和插电式混动,做到了两套动力系统的深度耦合,能够针对不同工况,更为细致地切换两套动力系统的工作状态,而且这个过程是通过传感器对实时路况而自动做选择的,而非简单粗暴地丢给用户。
在起步或低速行驶,且电池电量充足时,本田第三代i-MMD就如同电动汽车纯电行驶,不过这套系统电池电量很低,奥德赛混动仅1.3kWh电,因此有着与理想ONE一样的尺寸和空间,重量却只有1.95吨。
当电池电量低时,增程器开始介入发电驱动车辆行驶,并将多余的电量或动能回收的电量用以给电池充电。本田还对油门踏板做了限位,当检测到油门踏板踏到一定位置后,发动机和电动机可以一同输出,让车辆拥有“双倍”的加速体验,这也是其他混动所无法做到的。
在车辆的时速达到约110km/h以上,且维持在一个较为稳定的速度行驶时,此时电动机驱动车辆已经不划算了,本田第三代i-MMD此时会通过离合器,切换发动机直接驱动车辆,经济转速效率最高,且无需能量转换。
通过系统对不同工况下对动力模式的精准切换,本田第三代i-MMD混动系统在不依赖充电桩的情况下,便能实现非常优秀的燃油经济性,以奥德赛混动为例,此前试驾了100km左右,油耗很轻松就开到6L/100km,在充电基础设施并没有特别方便的地区,是家庭用车最经济实惠的选择。
最后总结而言,三款车都是很不错的家庭有车选择,纯技术对比,奥德赛混动搭载的本田第三代i-MMD混动系统肯定是最为领先的,适用范围更广,但如果家庭具备良好的充电条件,且无高频次的长途用车需求,理想ONE和大众途观L也都是不错的选择(前者用车便利性更高,后者质量更可靠)。

谢谢那么好看的你读完了全文,

再给辛苦写作的小编点个“在看”吧!

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