去库存致使日产上半财年净收入下滑2.1%

表面来看，日产整体的经营利润有所下滑，但从经营质量上而言，日产提前降低经销商压力的做法能够在很大程度上增强其抵御风险的能力。

记者｜徐进凯

11月12日，日产汽车正式公布了今年上半财年（2018年4月1日至2018年9月30日）的业绩报告，该报告显示，上半财年日产汽车的净收入为5.53万亿日元，同比下降2.1%；经营利润2,103亿日元，同比下降25.4%，经营利润率为3.8%；净收益为2,463亿日元，同比下滑了10.9%。

对于整体利润的下滑，日产汽车在财报中解释称，日产汽车正在全球范围内优化经销商库存，为了实现这一目的，日产汽车在第二季度对经销商批发量进行了有计划的调整，这样的调整直接导致经销商的提车数量有所下降，进而导致日产公司的利润有所下滑。

在中美贸易摩擦，全球经济动荡的背景下，日产汽车自今年3月起便开始计划优化经销商的库存情况，尤其是美国市场。据悉，在此之前，日产在美国有86天的存货量，按照日产的规划，到今年8月其在美国市场的存货量将控制在50~60天的水平。这样的调整是导致日产利润下滑的重要原因。

虽说在利润表现上有所下滑，但得益于中国市场的出色表现，日产在终端销量上的颓势并不明显。数据显示，今年上半财年（4月1日至9月30日），日产在全球市场的总销量为268万辆，同比下滑了1.8%，占全球市场份额为5.8%，较去年同期相比下降0.2%。

其中，在日本本土市场，日产汽车的销量为28.5万辆，同比增长0.5%，市场份额也同比增长了0.1%至11.5%，之所以日产能在本土市场取得同比增长的成绩，是因为上半年日产推出了全新聆风、Serena e-Power以及紧凑车型Nissan Note等车型，众多新车的推出在很大程度上促进了其在日本本土的表现。

在中国市场上，上半财年的累计销量为72万辆，同比增长了10.7%，轩逸、奇骏等明星车型的出色表现，促使日产在中国市场整体表现不强的背景下取得遥遥领先的成绩。其中，轩逸的月均销量已经达到了3.5万辆，并在今年4、5、6月连续击败五菱宏光等神车，连续三个月登上了乘用车销量冠军的舞台。更为值得一提的是，今年9月日产在华正式推出了轩逸·纯电车型，该车型的上市不仅拉开了日产在华进军新能源市场的序幕，更进一步促进了“日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）”在中国市场的落地。

除了在日本本土及中国市场实现了正向增长之外，其在泰国、菲律宾和巴西市场均实现大幅增长。数据显示，上半财年日产在大洋洲、拉丁美洲和非洲等市场的累计销量为40.7万辆，同比增长4.3%。

与亚洲、非洲、拉丁美洲等新兴市场的表现不同，日产在美国和欧洲市场的表现并不乐观，数据显示，上半财年日产美国市场的累计销量为70.9万辆，同比下降9.1%；在欧洲（包括俄罗斯）市场的累计销量为33万辆，同比下降12.1%。这两大市场的不良表现也直接拉低了日产在全球市场的整体表现。

从全球市场的整体表现而言，日产在亚洲、拉美和非洲等新兴市场的出色表现与其在美国、欧洲的不良表现形成了鲜明的对比，这也是其在全球经济不明朗的背景下，重点优化美国、欧洲经销商库存的重要原因。表面来看，日产整体的经营利润有所下滑，但从经营质量上而言，日产提前降低经销商压力的做法能够在很大程度上增强其抵御风险的能力，这样“苦练内功”的做法将在很大程度上保证日产平稳的渡过全球经济的动荡期，收获进一步发展。