A级车的混战开始
随着SUV市场热潮渐褪，轿车市场开始回归理性，才是真正比拼硬实力的开始。
记者｜杨晶
沸沸扬扬的视觉中国占领图片事件落下帷幕，但是汽车厂商布局A级车的步伐仍在加速。尤其是在本次上海车展上，随着新一代轩逸和新一代卡罗拉的亮相，这两款分别在中国最成功和在全球最成功的A级车，更是成为众目之焦点。
从“老三样”的捷达、富康、桑塔纳，到“新三样”的福美来、凯越、伊兰特。历史的轨迹证明，家用轿车一直以来就是中国汽车市场最值得追捧的车型。随着经济的飞速发展，消费者的需求越来越多样化。因此，汽车产品越来越丰富，细分车型越来越丰富。
A级车大市场
根据历年的车型销量数据显示，A级车之于中国市场，犹如两厢车之于欧洲、皮卡之于美国。特别是在中国车市整体销量同比大幅下滑的2018年，这一现象越发明显。
今年年初乘联会公布了中国乘用车销量，在2235万辆的总销量下，A级车销量为710万辆，占总体销量的近32%。所以，无论是经过几年的SUV高速发展，还是SUV销量的急速下滑，轿车市场始终保持住了相对稳定的市场份额，A级车更是中坚力量。
在2018年狭义乘用车车型总销量排行榜中，轩逸力压五菱宏光夺得桂冠，朗逸再胜哈弗H6一筹获得第三名，卡罗拉超越宝骏510排名第五，紧随其后的是捷达和速腾。因此不难发现，神车犹在，依然无法阻挡A级车的热销。
这也让诸多业内人士发出“利润靠B级车，跑量靠A级车”、“A级车与SUV，得其一可得天下”的感叹。中国汽车消费者在购车时，家用用途依然占据主导。所以不仅要考虑品牌、油耗、造型等，使用情况、油耗、维修保养成本也是重要关注点。所以权衡下来，一款A级三厢车成为最合适的选择。
也正是因为消费者对于家用型轿车有着诸多苛刻的要求，导致轿车的研发对于汽车厂商来说是一个既被动又主动的考验。无论是SUV还是MPV，都是从轿车底盘的技术上一步一步变化而来，车企必须积累丰富的经验以及成熟的技术，才能在研发一款优秀的轿车的基础之上，再衍生出其他车型，为其丰富产品线，赢得市场竞争力。
当然，A级轿车市场的繁荣与这个市场的再细分也不无关系。为了满足消费者需求，汽车厂商投放差异化的产品填补市场空白。A级车市场进一步分为A-、A和A+三个市场。所以这个价格区间在10万元上下至15万元上下的A级车市场，也是中国汽车市场车型最多、竞争最为激烈的细分车型市场。
这一场战火，也蔓延至了新能源汽车领域。随着2019年补贴新政的正式实施，A00级车可能将彻底与补贴无缘，其市场份额大幅度缩水。与此同时，不少车企纷纷加入共享出行市场，作为其中主要车型的A级车销量继续走强。
2018年卡罗拉双擎与雷凌双擎的总计销量为124,328辆，成为新能源汽车销量最高的兄弟车型。北汽新能源EC系列份额逐渐下降，而A级车EU5则不断走高，比亚迪秦PRO DM和荣威ei6也被越来越多的私人用户开回家。
“群殴”时代
在这块兵家必争之地，“得中级车者得天下”，这里的中级车就是指的A级车。所以我们可以看到，雪佛兰拼了命的在科沃兹和科鲁泽之间，硬生生地将科鲁泽插了进来。“技术”本田向中国市场妥协，再一次推出了享域这款特供车型。在荣威i5上市6个月后，荣威i6 PLUS踏步而来。
可以预见的是，所有车企的日子过得艰辛异常。去年，在所有的A级车里面，前10的位置都被合资品牌占据，自主品牌只有帝豪一款车型年销量突破20万。在其身后的帝豪GL、逸动和远景，只能无助地看着15万的门槛。
自主品牌与合资品牌的差距，不仅体现在销量上。从市场终端售价来看，目前自主品牌A级轿车的终端售价基本都在10万元以下，而合资品牌则主要位于10万元-15万元区间。因此，无论从市场规模还是从品牌溢价能力的角度，自主品牌与合资品牌都还存在着明显的差距。
作为一款轴距2680mm，配置非常丰富的车型，荣威i5的起售价低至5.99万元。而大众全新一代速腾却敢在老款的基础上，拉升数万元的市场指导价。可见，自主品牌与合资品牌的打法与区隔，将其品牌属性进一步分化。
虽然荣威i5和大众速腾是两个极端案例，但不容忽视的是自主品牌与合资品牌A级车因为激烈竞争导致的集体向下。别克英朗的起售价也仅仅比i5高1万元，现代领动的入门车型售价为7.68万元。价格的拼杀，是企业向市场消费需求妥协。
或许这一区隔，自主品牌有望在新能源板块将其打破。随着吉利汽车几何A的上市，这款售价15-19万元的新能源汽车，不仅承担了吉利汽车高端化的使命，也是自主品牌围剿合资品牌的开始。加上早已征战许久的比亚迪秦PRO DM，和预计在5月份上市的广汽新能源Aion S也接踵而至。
尽管自主品牌有着勃勃的野心，但是合资品牌凭借着技术优势有着更多手段。在日产轩逸推出纯电动车型后，大众汽车的宝来和朗逸的纯电动也如期而至。在中国这个全球最大的电动汽车市场里，最近上市的丰田卡罗拉和雷凌的PHEV车型也是重量级选手。
除了高端新能源车把价格顶上去以外，B级车和豪华品牌的价格下探也在挤压A级车的生存空间。就比如刚上市不久的东风标致508L中低配售价，与全新一代速腾的中高配价格重回。16.98万元起步价的雅阁，是A+级车型的致命竞品。
此外，奥迪A3和宝马1系的价格也下探至14-15万元，这对有品牌需求的消费者来说有着绝对的吸引力。更不用说还有各种门类的SUV、MPV车型，供消费者选择。
潮水退后，才知道谁在裸泳，更知泳者的实力。国内SUV市场热潮渐褪，轿车市场开始回归理性，才是真正比拼硬实力的开始。也有分析认为，A级车市场近年来的巨大变化，是整个中国消费观念、消费风潮巨变的大背景下，中国汽车产品的市场格局、产品价格、产品门类变化的一个缩影。