标杆、旗帜、榜样——CR-V这15年
只有经过时间的洗礼，沉淀下来的才是真正的王者。
记者｜徐进凯
古人云“路遥知马力，日久见人心。”只有经过遥远的路途才能知道马的力气大小，也只有经过长时间的相处才能看出人心的好坏。人与马如此，车子同样如此，只有经过长期市场检验的产品，才能使其的品质得以验证，才能取得良好的市场口碑，进而获得应有的市场份额。换句话而言，只有经过长期市场检验的车型，才是真正的王者。
作为汽车市场的重要细分板块，SUV板块一度占据了市场近45%的份额，也成为了众多车企争相布局的对象，如此一来，泥沙俱下，SUV不仅成为了众多车企亮剑的重要战场，也成为了诸多弱势品牌的救命稻草。好在，随着消费理性的回归，SUV的热度已经逐步降了下来，原本的增量市场也变成了当今的存量市场，激烈的市场竞争仍在继续。
不过，从当初的小众车型到现如今的占据近45%的市场份额，从最初单一的硬汉型SUV到如今城市SUV、轿跑SUV横行的转变，在SUV这么多年的发展史当中，CR-V都是一款无法逾越的车型，不单是因为其开创了城市SUV的先河，为SUV的多样化创造了可能，更多的是因为其助推了SUV市场的发展，为SUV成为第二大细分市场奠定了基础。
地位初显
作为一款SUV市场的老兵，自2004年国产算起CR-V已经在中国市场上走过了15个年头，在这15年当中，中国经济取得了飞速的发展，整体车市也由当年的327万辆，涨到了如今2800万辆的水平，而这样飞速发展的背后，除了经济因素等外部因素之外，SUV市场的兴起，也成为了助推整体车市发展的主要内在因素。
2004年的中国市场上，除了JEEP品牌和陆巡几款硬汉SUV之外，没有SUV车型可选，当时SUV就是越野的代名词，这样的局面也随着CR-V的到来而改变。作为国内城市SUV的开创者，CR-V的到来不仅打破了“SUV=越野”的固有观念，也为消费者的出行提供了新的选择，CR-V的名号也逐步在消费者中间互传了起来。
CR-V在中国市场上抢先一步的做法，并未立即引起丰田、日产两大日系品牌的重视，当时的RAV4仍以进口车的身份同CR-V进行正面竞争，日产也到了4年之后的2008年才引入奇骏、逍客两款SUV产品。
由于进口的RAV4价格偏高，奇骏、逍客也还是未接受市场考验的新产品，CR-V在国产到08年之间取得了飞速的发展，相关数据显示，到2008年年底，CR-V已经达到了月销7600辆的水平，而此时的奇骏也还处于月销不足两千的水平上。
面对本田、日产在SUV市场的威胁，丰田于2009年将RAV4在一汽丰田国产，从而加入到了这场SUV的争夺战，但经过5年时间的口碑积累，CR-V早已成为了这一市场明星产品，确立起了自己独特的霸主地位。相关数据显示，2009年国内SUV市场的总销量为66万辆，仅CR-V的销量就突破了10万辆，占据了SUV市场六分之一的市场份额，成为这一市场当之无愧的冠军。
日系三强在SUV玩的火热，大众品牌也坐不住了，2010年大众将第一款国产SUV车型途观推向了市场，凭借VW在中国市场的强大号召力，途观一经问世就博得了众多消费者的广泛关注，新车一经上市就取得了月销8千的出色成绩，2011年1月途观更是达到了月销1.84万辆的高潮，颇有干掉CR-V争当霸主的气势。
大众品牌的强大号召力仅仅是助力途观上扬的因素之一，紧接着2012年中日又爆发了钓鱼岛事件，日系车在中国市场的地位一落千丈，这为途观在中国市场的扩张造就了极大的便利。数据显示，2012年途观以17万的年销量登上了细分市场的宝座，CR-V也以年销16.9万辆的成绩丢失了连续5年SUV销量冠军的称号。从销量成绩而言，途观的确是当年的SUV销量冠军，但从当时国内高涨的反日情绪和CR-V 16.9万辆的成绩也看出消费者对于CR-V的高度认可。
从2004年国产到持续问鼎细分市场冠军，再到2012年因外部环境错失SUV销冠的称号，CR-V用近8年的时间确立了其在SUV市场的位置，而接下来SUV市场的发展越来越快，市场竞争也越发激励，CR-V遇到的麻烦也逐步多了起来。
“艰难”的旅程
对CR-V来讲，2012年是一条分界线，在此之前，竞争环境相对简单，CR-V也凭借自身的先发优势和出色的产品实力收获了市场的认可。进入2012年，受钓鱼岛事件的影响，日系车在中国市场上受到了莫大的压力，CR-V也不例外。相关数据显示，在反日情绪最重的2012年10月，CR-V的销量仅为0.57万辆，比平时的表现少了一半之多。
比大环境震荡和途观趁机上位更值得一提的是，美国人也迅速加入到了争夺战之中。2012年通用在华推出了科帕奇和昂克拉，翼虎、翼博也于次年登场，原本相对平静的SUV市场又热闹了起来。
单从市场表现而言，科帕奇、昂克拉、翼虎、翼博等产品对SUV市场的冲击并不大，但它们的加入为SUV市场的火爆加了一份柴，紧接着昂科威、缤智、XR-V以及后来的云逸、天逸、和C-HR等产品纷纷到来，SUV市场的热度也越来越高。
虽说可供消费者选择的SUV产品越来越多，但真正能够危及CR-V地位的产品寥寥无几，除了此前趁乱夺走CR-V销冠的途观之外，采用以上打下策略的昂科威也是一个狠角色。2014年底通用推出了“加大号”的昂科威，采用以上打下的方式同途观、CR-V等车型进行竞争，而此举恰好切中了中国消费者求大的心理，昂科威快速杀入了SUV前三甲。数据显示，昂科威在顶峰时月销量一度达到了3.2万辆，但销量基数越大也意味着其出现风险的机率越大，断轴、变速箱异响等问题就此而来，原本风光的昂科威逐步暗淡了起来。
毫无疑问，犹如昙花一现的昂科威未能危及到CR-V的地位，但大众品牌集体出击的做法则为CR-V的发展增加了不少压力。
自去年起，大众品牌开始在SUV板块发力，先后推出了途岳、探歌、探岳等一系列SUV车型，在SUV市场渐趋理性的背景下，大众开始了疯狂的进攻。但由于几款大众SUV产品的差异性不大，途岳、探歌、探岳等产品出现了相互踩踏的情况，月销不过万也就成为了这几款车型的常态，而这样的状态也从侧面反映出了持续月销过万的CR-V的实力。
从最初CR-V在城市SUV领域一枝独秀，到接下来奇俊和RAV4的追随，再到后来途观和昂科威的阻击以及近两年来大众近乎疯狂的SUV战略，CR-V不仅扮演了城市SUV拓荒者的角色，更证实了自身行业领先者的身份，这一点从诸多车型刚“入行”时，“XXX PK CR-V”的传播倾向上便可一探究极。
但十五年的时间过去了，一个又一个瞄准CR-V的竞品或止步不前或陷入了表现不佳的漩涡，只有CR-V直挺挺的站在哪里，犹如辽阔大海上闪亮的灯塔，指引着行业发展的方向。从行业发展的角度而言，CR-V犹如行业标杆般的存在状态，就是吸引众多车型以其为目标，向其靠拢，进而促进行业整体发展的意义所在。如此说来，CR-V并不仅仅是一个车型的名字，它还凝结着众多车型的期许，它是SUV市场进一步发展的希望。
如今，在众多车型努力缩小与CR-V差距的背景下，CR-V也凭借本田的诸多优势取得了再度领先，这一点在新款CR-V推出了搭载i-MMD混合动力系统车型身上便可一探究竟，先不说混动CR-V是目前市面上唯一一款搭载普混系统的SUV车型，其领先的势态就足以诸多车型学习、模仿，而这样一款标杆车型都如此努力，你还有什么资格不奋斗呢？