【挑战C级车】东风A9：怎样避开红旗H7的弯路

纵然高端轿车市场是自主品牌们最难突破的市场，淡化情怀的东风A9已然箭在弦上。

2月28日，东风A9在武汉启动九城客户高端品鉴会，东风首款自主高端乘用车将在今年4月份上市。轴距2900mm，车长5066mm，这是东风自主乘用车旗舰车型的尺码——准C级车的身板。

从车身尺寸和品牌出身而言，当下的东风A9与2013年上市的红旗H7有着相似的战略意义，但从品鉴会现场传递出的信息来看，东风A9与红旗H7最大的不同是前者淡化了情怀。

东风汽车董事长、党委书记竺延风毫不意外地出现在昨天东风A9高端品鉴会的现场。他将东风A9的亮相比喻成东风集团“十三五”开局的战鼓，这是整个品鉴会中唯一能与“情怀”和“使命”沾边的表述。竺延风在随后的发言中评价到：“东风A9体现了东风半个世纪的积累，它无关作为央企的各项指标，它就是一款车，是一款为消费者提供现实主义服务的产品。”

封闭的C级车市场

将在4月份上市的东风A9必须要面对两个市场境况，一个是轿车市场的整体市场份额正在逐年下滑，豪华品牌和合资品牌产品的逐渐下探正在压缩自主品牌轿车的市场空间；另一个是传统的B级和更高端的轿车市场对于自主品牌而言从来都是最难突破的区间。

虽然东风风神的轿车产品线正在逐渐丰富，但多年下来一直缺乏能够在轿车市场中成为常青树的产品，东风风神希望借助A9的上市向市场传递出东风自主乘用车高品质和高价值的优势，进而推动轿车产品线获得更为广泛的市场认同。

封闭的C级车市场是任何一家车型目前无法改变的现状，多年以来C级车市场的标杆一直是豪华品牌产品。合资品牌近几年推出的诸如皇冠、金牛座等车型均未能能战胜豪华品牌，自主品牌C级车红旗H7的战绩更是惨淡。

乘联会的统计数据显示，从2005年到今年1月，奥迪A6L在中国市场累计销售了1,213,928辆，从2009年年销量突破10万辆以后，销售数字年年走高。而皇冠车型从2005年到今年1月在中国市场的累积销量为369,228辆，从2010年开始，皇冠的年销量基本呈现逐年下滑的趋势。红旗H7自2013年10月上市到今年1月份，累积销量仅为5552辆，其中不少月份的单月销量为0。

即便是在B级车市场，自主品牌的突围之路也并不顺利，至今为止仅有吉利博瑞迈过月销5千辆的门槛。博瑞在B级车市场站稳脚跟，也坚定了东风推进东风A9市场化的决心，东风汽车公司副总经理刘卫东表示：“自主品牌中需要高端品牌，博瑞的成功，证明了市场是有可能接受自主品牌的高端产品的。”

错位竞争

基于PSA三号平台打造的东风A9将采用1.8THP的动力总成，并在神龙二工厂与C5和508共线生产，实现平台、动力和生产三个方面的统筹协调。刘卫东专门强调了：“对于自主品牌而言，长期亏损的经营方式不能长久，单车平均价格是比销量更为适合的考核标准。”正式基于这个考核标准，东风选择了有着联盟关系的PSA，选择了已经有C5和508的PSA三号平台。随着今年下半年C6的问世，PSA三号平台在东风集团下将一共产出四款产品，形成规模效应的三号平台将为东风A9提供更好的成本优势。

东风A9的官方定位，并非C级车，而是用“自主高端乘用车”定位。刘卫东表示，从产品定位来说，东风A9与红旗H7的最大差异是东风A9面对客户人群更为广泛。“H7的定位是部级官员、更贴近官方用车；东风A9的定位是‘双18’的公务车市场，同时也将兼顾普通消费市场。”

品鉴会现场的目标人群定位介绍中将车主人群描述为“70后精英人群和私营企业主”。竺延风形容东风A9是一款现实主义的产品，是能将工作、生活和个人追求三者合一的一款产品。预计4月份上市时东风A9将进一步明确竞品目标，立足B级车市场将成为东风A9的市场定位。

对于东风A9的销量预期，刘卫东表示：“锻炼东风乘用车的能力，提供新的用户体验，体现产品品质，培育消费人群是更为重要的战略目标。”【END】

速度 深度 态度