经销商回归,是东风悦达起亚重生的关键

文丨曹佳东

编辑丨小叮当

当东风悦达起亚选择从经销商的角度出发时,或将预示着,现在所做的一切,在消磨掉沉重的积弊后,会成为其重启新征途的最佳“支援”。

无疑,从高涨的发展浪潮中陷入低谷,如今的中国汽车市场已处在了深度调整期。而在这场轮回的风浪中,当诸多弱势的自主车企开始在此地经历着一场“敦刻尔克式的溃败”时,作为市场的最终端,各大汽车经销商自然站在了抵御寒流的最前列。

大部分用户可支配收入遭到分流、消费观念进入理性成长期、P2P平台遭遇暴雷、国家政策愈发收紧······可以说,这一系列的变故,在短短的一年里,对于那些盈利能力较弱、基盘客户量较少的单一品牌经销商来说,便成了使其逐渐陷入困境的幕后推手。

是瘦身求存,还是彻底退出?很显然,作为维系车企与用户之间的纽带,各经销商已然走到了市场的十字路口。同样,在过去两年里受到冲击的东风悦达起亚的经销商们,也将面临着一场生死存亡的“斗争”。

好在,于12月23日在上海召开的主题为“突破2020·重启新征途”经销商投资人座谈会上,东风悦达起亚在反复思量,并和与经销商投资人深入沟通交流后,最终22家退网和休眠经销商签署重启协议,为双方曾历经的过去和即将迎战的未来,再次站在了新起跑线上。

“目前企业长期积累的问题比较多,大家的心情很复杂,也很着急,这需要我们共同去面对、去突破。”或许于东风悦达起亚,于旗下整个经销商体系,销量下滑、经销商退网发出的紧急信号已成了横梗在现阶段前的桎梏,可总经理李峰似乎依旧满怀期待与信心。

事实上,从2018年下半年开始,从首尔到盐城,起亚汽车就已发动了一系列大刀阔斧、刮骨疗毒式的变革,而这也为东风悦达起亚的复苏之旅提供了重要动力。在股东三方的通力协作下,东风悦达起亚战略层面正在朝着正确性以及连贯性的方向深入发展。

更何况,自市场在进入2019年后持续下行之际,东风悦达起亚在维稳经销商体系方面,的确展现出积极的复苏态势与决心,提出了以零售为中心的战略,迅速调整姿态应对行业形势。而在全新管理团队到位后,东风悦达起亚更是深入推进一系列盘活市场、提振信心的举措。

中国车市从不理性,但也绝不意味着,每一次的变革都难以给予试错者再一次的新契机。在秉承“客户第一、经销商第二”经营理念后的几个月里,从东风悦达起亚体系内散发出的新生之力,确已受到经销商广泛响应。而如今,多地多家专业经销商团队陆续加盟,退网和休眠经销商投资人选择重新回归东风悦达起亚阵营的举动,也恰恰是对东风悦达起亚变革的肯定。

毋庸置疑的是,在这背后定然是以总经理李峰为核心的管理团队,在为这一切做着新的规划。而在与投资人的沟通中,李峰就经销商运营策略更是拿出了足够的应对现状的政策。

首先,在基础规则方面,东风悦达起亚将做出高度公开、公正、透明的方案;其次,将建立以零售为导向的运营规则,并逐步过渡到BTO订单制;然后,在建立分级管理制度后,鼓励经销商不断强化自身能力;第四,实行按能分配,优势资源倾向更有能力、更自信的经销商;进而,在实施新车新政时,根据提报计划比例进行车辆分配;至于针对市售车型的侧重点上,其亦将在新车型尚未撑起现有体量时,不对现款车型进行盲目的弱化行为。

兴许在过去的几年里,随着日系车快速增长与中国自主品牌以SUV、MPV等车型攻占着中国车市,属于韩系车阵营的东风悦达起亚,在产品结构调整滞后、经销商商务政策失灵、各方协作沟通不畅等诸多因素下,在前行之路上变得如履薄冰。

只是如今再来看,在经历过连续8年的高速增长后遭遇低谷,痛定思痛的东风悦达起亚的自省与变革速度已实属迅速了。尤其在新品的规划上,东风悦达起亚不仅放弃了多代同堂的混乱格局,还集中自身优势打造年轻化的精品产品线。

从“Design KIA”的新设计元素到推出技术领先的Smartstream IVT动力架构,从拿出外形犀利的全新K3到推出彻头彻尾的全球战略车型KX3,其实都在说明,东风悦达起亚正在给予其产品最大限度的诚意,以求满足中国本土愈发苛刻的市场需求。

面对未来,逆市发展势必需要更高的决心与智慧。而当东风悦达起亚选择从经销商的角度出发,着重解决与合作伙伴之间存在的问题,这或将预示着总经理李峰对东风悦达起亚“保持奋斗的姿态,以变革的勇气和创新的本领,消除负能量,积极行动起来,调整最佳状态,迎接新一年”的美好期许,在消磨掉沉重积弊后,成为其重启新征途的最佳“支援”。

血液中流淌着汽油,唯快不破!血液中流淌着汽油,唯快不破!

曹佳东

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