归去，来兮
“迟迟归去，终将来兮”
“上半年同比增长13.9%”、“第十代雅阁亮相”、“东本今年会超越广本吗？”被一连串的事件的牵引，近来一直低调潜行的广汽本田（下称“广本”），就这样暴露在世人面前。
还真不习惯广本如今如此低调。但和行事形成鲜明对照的是：广本的产品竞争力和品牌影响力，逐月攀升、逐年上行。
7月5日，广本官方宣布：上半年累计终端销量337,326辆，同比增长13.9%。其中，雅阁、缤智、冠道、飞度四款产品悉数跻身各自细分市场前三名，增幅更是大幅领先竞争对手。豪华品牌广汽讴歌上半年销量达到6,500辆，同比劲增442%，一扫讴歌品牌多年的耻辱。
“迟迟归去，终将来兮”。一个重回赛道的广本，正在归来，曾经无比傲娇的广本，也在逐渐远去。远去的广本，是大家熟悉的特立独行和倨傲；归来的广本，是你我还不太习惯的低调、务实和稳重。
有惊喜，亦有隐忧
结果毫不奇怪，但是过程颇为意外。
从上半年繁花锦簇的数据中打捞出来，并打动你的，绝非冠道逼近汉兰达和锐界这样生动的故事，而是进入生命周期末端的雅阁，忽然成为哀鸿遍地的中高级车的强支撑。
这自然是难得的惊喜，尤其是雅阁已经足足被迈腾兄弟和凯美瑞一干众等，欺压了整整六年之后。这种快意恩仇，你很难身受，但不乏感同。
雅阁在上半年终端销量累计76,425辆，同比劲增56.7%，仅次于迈腾和帕萨特，继续保持中高级轿车销量前三甲。在雅阁和迈腾的大幅增长的推动下，从2012年开始一直跌跌不休的中高级车，今年4月份开始，止跌复苏。
去年年底上市的混动版本雅阁上半年销量5,529辆，创下国内中高级混动车型销量新纪录，事实上，在去年上市的第二个月，雅阁混动就战胜了老对手混合动力凯美瑞，成功登顶。
带着200万辆的辉煌进入2017年，这对从巅峰滑落太久的雅阁和期待重回赛道的广本来说实属不易，更值得倍加珍惜。作为Honda品牌和广汽本田最核心、最具标志性的产品，雅阁的起起伏伏，影印着广本成长的一幅多彩浮世绘。
冠道在6月份以7,222辆逼近汉兰达的7,820辆，这是广本自我突破的新周期。老雅阁老树新花、新冠道开疆辟土，曾经如此熟悉，现又些许陌生。
但这份半年报表中，也不净是好消息，首当其冲，当属缤智。去年被XR-V拉下冠军，但是成功阻拦换代的逍客，好歹保住了紧凑型SUV第二名。
果不其然，缤智上半年虽以71,092辆跻身市场前三名，但同比刺眼的7.9%降幅，被同门兄弟XR-V拉下近2万辆的差距；被昔日败军之将逍客以79,054辆的成绩大幅度超越，个中滋味，缤智冷暖自知。
不过，对此，广本的解释是缤智和XR-V实际销量相差无几，但是由于两款产品所用的关键零部件由Honda中国方面来调配，“这导致两款产品出现了产量的差异，最终也决定了销量上的差别。”
按下缤智和XR-V的深层故事不表，那毕竟是好，或者更好的争执。最值得担心的是“凌派+锋范”的中级车组合，尤其是被寄予厚望的凌派，身为广本2012年“二次腾飞”战略的开山之作，近来市场号召力日渐式微。锋范改款之后，也有辱使命，尤其是在同门兄弟新思域去年以来气势如虹的映衬之下，“凌派+锋范”兄弟何其落寞。
是前行，但绝无坦途
“东风本田将在今年超越广本！”7月19日，东风本田全新一代CR-V上市当晚，好事者敏锐而不失时机地撩拨起两家合资公司的心弦。
更有甚者，“东风本田碾压广本”这样刺眼的标题，在第二天见诸报端。
热闹者从不嫌事大，何况当事者绯闻主角是当今两家风头正经的Honda兄弟。XR-V超越了缤智；奥德赛被艾力绅超越；“武汉那边”的增幅是26.8%，“广州这边”的增幅只有13.9%；新一代CR-V气势如虹，而新一代雅阁要到年底才能姗姗来迟。这些细节，都被授以口实，扯出风波。
即便上半年东风本田31.34万辆对于广汽本田33.73万辆的差距，在跑得更快的对手面前，广汽本田内心的迷之自信，也自然打些折扣。
广汽本田执行副总经理郑衡
但剧情并不总是照此展开。就像你习惯了东风本田执行副总经理波哥豪迈而爽朗的笑容，但是，你并未领教广汽本田执行副总经理郑衡温和而深藏不露的模样。
必须承认，东风本田今年以来表现更为出色。如果产能更充裕一些的话，绝对有机会一举超越广汽本田。但是，两个工厂已经满负荷生产的东风本田，已经无力生产比70万辆更多。而且，随着新一代CR-V的上市，东风本田的核心车型悉数完成换代。接下来从全新第十代雅阁开始，广汽本田新产品周期强劲启行。
新一代雅阁、与CR-V同平台中型SUV、来自思域平台，取代凌派的全新一代中级车，从今年四季度开始纷至沓来。对比Honda在两个合资公司产品均衡布局的一贯做派，广汽本田从明年开始，在短短一年多时间内，将完成一个令所有对手敬畏的全系产品布局。
这不仅仅是填补市场细分空白，还是广汽本田基于未来，构建一个100万辆的体系构架的勃勃雄心。
在这份引而未发的计划中，广本需要突破的魔咒并非同门兄弟东风本田，而是自己。
第十代雅阁能不能重回巅峰，并以此推动整个中高级车市场摆脱深渊？广汽本田的渠道能力能不能更具战斗力和效率？广汽讴歌能否跨越式成长？广汽本田自身的研发如何更好地与Honda的研发体系融合与创新？这些课题比无厘头的广州与武汉之争，更迫切，更值得深思。
“从来进路无坦途”。所以，在看得见的2020年，100万辆目标看似近在眼前，但是对照自身发展中的短板和未来市场环境的变数，也许前路渐现，但是绝不是坦途一片。
是不妥协，更是进化
稍稍年长者，关于广汽本田的记忆分为二段，分水岭是2008年，一段回忆它的辉煌与荣光；一段咀嚼它的煎熬与成长。
由此，广汽本田的性格也分为两段。第一段，它自带高光，霹雳前行。它傲娇、特立独行，无比固执；第二段，它隐锋芒，从头越。关山阅尽后它的骄傲，坚持和稳重。
第九代雅阁、奥德赛和全新缤智，帮助广本重回赛道。去年四季度上市的冠道，成就这一轮增长的新高度。
这些年，广本令人深刻的印象不是它销量的回升与复苏，而是性格上的进化与升华。
生于1998年，一出生就风华正茂，见证一个国家和一个行业史诗般的崛起与成长历程。广本几乎是全部事件的见证者，和亲历者。
一个商业个体的成长，如同一个人，一个国家的成长一样。从成立之初的1998年到2006年，长达八年的无比辉煌成就了广汽本田赫赫威名。
2008年之后，广汽本田在众多的竞争对手环绕和非市场因素的冲击之下，以雅阁失去冠军为标志，辉煌不再，傲娇寂灭。
但即便2010年前后最艰难的时刻，广本始终始终执着、独行——坚持垂直换代，不做多代同堂；坚持高品质，绝不粗制滥造；坚持有所为有所不为。如此种种，在最困难的时候，也确保了广本的品牌价值，为2014年之后的腾飞，奠定基础。
从2008年到2016年，又是八年的折腾和反复，广汽本田慢慢退去身上的一身倨傲之气，开始虚心向对手学习，对市场渐生敬畏。虽继续固执与坚持，但是内心的焦躁渐渐平复，行事愈发稳健，但又从不失骄傲。
“曾经沧海难为水”。无论是彼广本的归去，还是此广本的来兮，变幻是常态，不变是不断进化的初心。无论此起，无论彼伏，每一次迭代，都将成为下一次出发的新起点。【END】
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