MPV蓝海盼破局，10-20万是机会还是陷阱
10-20万的价格区间看起来的确是一片蓝海，但里面到底有多深还得中国品牌自己一探究竟。
2016年全球最畅销车型排行榜中，五菱宏光位列第11名，同时也是中国市场上最为畅销的车型，丝毫没有辜负当年《福布斯》杂志对其不遗余力的赞叹。而其所在的MPV市场也成为最具“中国特色”的细分市场，且曾被誉为车市激烈竞争中的新“蓝海”。
但进入2017年以来，消费形势却给了MPV当头一击。乘联会数据显示，9月MPV销量为15.86万辆，同比下滑27.4%，1-9月累计销量为141.6万辆，同比下滑18.3%。蓝海还没能红起来，就沦为同比9连跌的“死海”。不少汽车制造商还没来得及张开翅膀，却发现风口似乎快要关上。
转眼间，五菱宏光月销近8万辆已成历史，但是以别克GL8为代表的高端MPV市场稳中有升，异军突起。别克GL6、长安凌轩、比亚迪宋MAX、传祺GM8等一批新丁也在虎视眈眈，但是究竟什么样的MPV才是符合需求的呢？
“中国特色”
MPV全称为Multi-Purpose Vehicle，北美将其称为Minivan。意在强调多用途、多功能，同时不失舒适性、燃油经济性、安全性，进入中国以来不断发扬光大，2016年约占中国乘用车10%的市场份额。
相比轿车和SUV，MPV的车身结构也很有特色，多以轿车底盘结构为基础，有独立的发动机舱、采用前置前驱、有三排座椅、侧拉门，空间灵活性很强。
不同于美国市场的大块头塞纳、欧洲的大众途安、雷诺Escape、以及日本的方形盒子式K-car，中国的MPV有其独有的特点和使用范围。
在当下中国的社会结构中，70后、80后的主要就业人群要上顾老、下顾小。老人没有赶上汽车时代，孩子们还在成长，家里就需要一部座位比较多的车子。GL8等虽好，但价格却只有中产阶层能负担得起，大量普通家庭也就能买部几万块钱的车子。
以五菱宏光为代表的廉价MPV可谓中国特色代表车型之一，最初以皮实耐操、“载得了民工、运得了水泥”而著称，亦乘亦商，奔走在全国的大街小巷。
再加上二胎政策的开放，MPV又迎来“二胎座驾”这样的美称，同时也迎来了另一个发展高峰。但是，由于SUV的热销，7座SUV在一定程度上抢了MPV的风头。而且十三五后期，随着经济水平的提高，人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾成为中国社会的主要矛盾，五菱宏光也需要不断升级来满足人民的需求，低端MPV面临升级的需求。
以别克GL8为代表的高端商务MPV则有不同的发展路径。2000年，上汽通用把别克GL8引入中国，开辟了以舒适性著称的商务MPV细分市场，并于2011年换代，成为该细分市场的领头羊。
上周，别克在进军商务MPV之外，又推出了GL6来进入家用MPV市场。而值得玩味得是，一向熟谙中国人消费心理的上汽通用将GL8改造成了6座版。自2014年9月1日起，正式实施“私家车6年免检”新规，然而6年免检仅针对6座及6座以下车型，对于七座MPV来说，行不通。七座MPV在新车6年之内，每两年都要到线上检测一次，6年以后，每年都要线上检测一次；15年以后，每半年一次。在政策驱动下，可以说6座MPV具有很大的想象空间。
从五菱宏光（包括宝骏730）和别克GL8看得出，中国的MPV市场由特殊国情与市场形势催生而来，把握中国特色市场的形势，才能赢得消费者的青睐。
两极分化
即使同样揣摩MPV消费者的需求，自主品牌与合资品牌却呈现“两极分化”的趋势，反映在数量、价格和增长上，列金字塔的底端与顶端。
以9月MPV市场为例，目前有销量的MPV中国品牌有40款，合资品牌仅有3款，根据各个车型的价格分布和销量分布，MPV的分布图如下：
抛开进口的贵士、埃尔法、奔驰V级等，本田艾力绅、奥德赛双子星牢牢把握20万-45万细分市场，在9月MPV销量表分别以13,899辆、4,385辆和3,382辆排名第3、第7和第11，以两位数增幅增长。
在4-12万元的价格区间，五菱宏光、宝骏730等则是当之无愧的主力，占整个MPV市场的四成。但是中国品牌MPV“扎堆”现象非常严重，长安、江淮、威旺、力帆、奇瑞等纷纷推出低价MPV来抢占低端市场。但是在整个市场2017年缩水近两成的情况下，这些车型却受伤最深，五菱宏光、宝骏730、长安欧诺得都出现了两位数跌幅。
在较为广阔的12-20万价格区间，仅有途安、大通G10两款产品，9月销量分别是2,196辆和2,786辆。看似市场广阔，表现也难称优秀。
从表现迥异的中国品牌与合资品牌MPV表现也可以看出，随着消费升级，购车者的需求从低质低价的车型逐渐转向较高质量的产品。MPV市场并不缺乏机会，缺乏的是适合市场需求的产品。
这对不少中国品牌汽车制造商而言，却是相当大的挑战：当以性价比抢占低端市场的战略不再奏效，再拿什么去赢得消费者的青睐？
看到MPV市场止不住的跌势，不少中国品牌纷纷选择了止步观望。2017年3月20日，一汽轿车发布了《关于终止建设中国一汽 D021 项目的议案》，宣布该原本计划投资为10.14亿元高端自主MPV项目搁浅，此累计投资已达2.1亿元，占实际比例的20.61%。
一汽给出的理由主要是考虑到项目成本状态、油耗法规要求和企业品牌现状等多方面因素，D021高端MPV项目难以在细分市场达到预期目标，终止也在情理之中。
除了凭借GL8在高端MPV市场大吃红利的别克外，即使在一汽的MPV项目折翼后，一向靠MPV来抢占中低端市场的自主品牌也试图在更高的领域分一杯羹。他们能够成功吗？当上一波MPV崛起的红利，下一波能否迎头赶上？
“迟到”的GM8
继长安凌轩、长安欧尚、宋MAX之后，广汽传祺即将于今年11月下旬举行的广州车展发布其首款MPV。而这款车“波折”、“坎坷”的诞生也从侧面折射出MPV市场之变幻。
2015年，广汽集团在年报中称，有意为传祺开发一款中高端商务MPV的想法，完善广汽乘用车产品谱系，开拓具有较大发展空间的MPV 市场，提升品牌整体竞争力，作为三“8”战略之一。
2016年GA8和GS8上市并频频亮相，后者甚至上攻到18-25万元SUV市场，成就非凡。但GM8却迟迟没有露面，在缺席了2016年11月的广州车展和今年4月的上海车展后，公社君得到消息，将于今年广州车展上市。此时距离2014年2月项目立项已经过去了46个月。
作为广汽传祺三“8”战略的重要组成部分之一，GM8虽然被寄托了非常高的期望，但这些期望却没能体现在利润贡献上。
按照广汽传祺的规划，GM8预计投资额为5.19亿元，预计营收则为131,538万元，预计利润仅有8,476万元，投资回报率低至16.3%，和GA6换代、GS4中期改款、甚至和A级MPV相比，也相当低。
以广汽传祺GM8为例，胜在其性价比较高，以往GS4的热销和近百万辆的保有量为其奠定了市场基础；但与别克、本田等相比，虽然GS8的价格和销量进入较高的价格和价值区间，但是GM8整体而言还是要采用错位竞争的打法，以弥补不如合资品牌积淀深厚的短板。
即使12-20万区间内仅有途安、G10等寥寥几款车，但MPV小众市场的定位和变幻的市场形势需要广汽传祺做谨慎的估计，以便充分控制风险。有资深行业人士认为，如果参照GA8和GS8的定价，GM8想要复制GS8的成功相当有难度。
但是定价太低的话，对广汽传祺未来MPV系列的产品规划则不利，毕竟下面的小弟们GM6和GM4虎视眈眈。
对中国品牌而言，10万元以下MPV市场几近饱和，如今再踏进入可谓不智；20万以上MPV市场牢牢被合资品牌所把握，且体量有限，难攻难守；而10-20万的价格区间看起来的确是一片蓝海，但里面到底有多深还得中国品牌自己一探究竟。【END】
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