【2016全球汽车论坛】中国车市“峰值”已到

中国汽车市场的低增长正在融入全球汽车市场的大常态中。

《第七届全球汽车论坛》于2016年6月6日在重庆正式开幕，在本届论坛上，来自全球各地的800多位行业嘉宾将共同探讨在新常态下汽车行业发展前景，把脉产业整体趋势。

“2015年中国汽车总销量首次超过2400万辆，连续第七年领跑全球车市，但整车的销量增幅只有4.7%，明显跑输GDP。今年前四个月，中国汽车产量产销增幅在6%左右，这再一次证明中国汽车市场的低增长正在融入全球汽车市场的大常态中。”中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠致开幕词时讲到。

王侠在会上表示，当前我国宏观经济正处于“三期叠加”的特定阶段，即增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期。

中国式转型

长安汽车总裁朱华荣表示，随着中国市场的发展，中国市场复合增长率达到15.4%。同样中国品牌的发展速度也相当之快，保持了约30%的市场占有率。但是在一系列增长和发展的下，中国品牌面临的竞争压力在增大。

“中国品牌在不断增长，但是其在成熟的轿车市场的占有率和销量与目前的中国汽车大市场是不相符的，在成熟市场中占有率在逐年下降，实际销量也在下降。说明一旦一个市场趋于成熟，中国品牌面临很多问题。”朱华荣表示。

中国品牌虽然面临问题，但是同样也有机遇，广汽集团常务副总经理冯兴亚认为，“汽车智能化、互联网化趋势明显、新能源汽车也迎来发展。预计2020年自主品牌新能源汽车将占国内市场70%以上。汽车行业越来越重视培育自主品牌，全球化和合作共赢仍然是当前汽车产业的重要特点。”

当今世界瞬息万变，阿里巴巴、Uber等新兴企业和业务模式成为新的市场增长点。在这个浪潮下，数字化成为时下的热点，也被应用在汽车行业的研发、生产、销售、客户运营等整个供应链中。

戴姆勒公司大中华区负责人唐仕凯觉得无论是奔驰还是其他品牌在未来都将面临经销商和电商渠道的并存局面和两者兼顾发展。特别是当消费模式出现新的变化以后，消费者是否还会买汽车？所以从今年开始奔驰会继续在分时租赁方面进行大力投入，智能驾驶也是未来的发展方向之一。

与之有着相同观点的还有通用汽车战略与全球业务规划副总裁MiChanel Ableson，“专车业务现在在中国非常受到欢迎，这种业务能够提高经济性，在中国滴滴打车这个平台比较受欢迎。如何执行它，如何更好发展它，这取决于监管，但是无论在哪个国家，我相信它都代表了消费者在使用汽车或者说交通不同模式的选择趋势上这种最根本性的改变。当消费者需要的时候，所有的方式都需要由市场来决定。”

经过十几年强劲的增长，中国的汽车市场需求正在趋缓，而且未来几年的预期也存在着高度的不确定性。汽车业的收入和利润受到了增长趋缓、产能过剩和竞争加剧等因素的挤压。中国汽车业和车企必须适应这种“新常态”而在眼下，它们将目光纷纷投入到了有可能会改变全球汽车产业的格局，或者说有可能打开中国一个较为空白的市场。

新能源市场的正反面

新能源汽车一直是近年来中国车市的重要组成部分，尽管新能源汽车的基数较低，其需求却一直呈现快速增长。新能源汽车有可能成为解决大多数城市空气质量问题的一条途径，并且能够使中国最终降低对石油的依赖，同时减少碳排放，建立起具有竞争力的新能源汽车的研发和生产能力是中国和中国车企面临的巨大机遇。

例如，在2007年的865个车展中，只有10辆新能源汽车，到2011年，有86辆新能源车，在今年的北京车展上，新能源汽车已达194辆。这与近年来新能源汽车的政策支持有关，而新能源汽车市场的发展也潜力巨大。2015年，全球新能源汽车销量同比增长达到70%。

从全球范围来看，日本汽车企业在新能源汽车的使用方面一直走在全球前列，本田汽车总工程师岩田和之表示，“IE国际能源署有一个建议，叫做蓝色地图，希望到2050年能把二氧化碳减少1/3。所以很多主机厂在考虑电动车、电池燃料车的生产。这其中也包括本田汽车，上个月，本田宣布将会增加电力车的生产，这里面包括混合能源汽车。当然，电动和电池燃料车也会增加。”

在此次论坛上有不少汽车企业纷纷认为，新能源汽车的发展是中国在未来从汽车大国转变成汽车强国的唯一之路，因此需要加强研发以及去研究市场的发展。东风雷诺总裁福兰在讲到雷诺-日产联盟和东风进行的合作，也是在推动全世界电动汽车的发展。

“在欧洲我们也为消费者提供了电池出租的产业，以及汽车共享、分时租赁等等其他的一些非常微型的业务的发展，”福兰说，“我们需要政府的支持，还有基础设施的发展，智能城市的发展。比如说快速充电站，以及智能电网的铺设。在最近，比如说电池的二次利用等等这样的研究也在不断部署。”

但是随着我国新能源汽车的“异军突起”，包括电池产能过剩、资本盲动等一系列问题都随之出现，但这些都是我国新能源发展过程中必须面对和正视的问题。

“眼下越来越多的互联网企业也开始进入汽车行业，这些企业在智能化、车联网等方面有着独到的优势，而且汽车设计的思路也与传统汽车企业大为不同。不过我认为，汽车本身的安全性、精密性和操控性等核心要素不应当被忽略。”福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密告诉现场观众。

林密表示，“在当前中国的新能源市场其实是一个被地方保护割裂的市场，很多产品的实际销量表现有时候不取决于产品品质，而是能不能进入目录获得补贴的机会。这些负能量的东西对中国新能源汽车的发展而言是必须解决的问题，但新能源汽车政策也要保持长期的稳定。毕竟如果不能保证政策的稳定性，显然是不利于汽车企业长期的研发投入与发展的。”

从现在中国汽车市场的实际情况来看，无论面对的是井喷下的新能源市场，还是中国车市的低增长正在融入全球汽车市场的大常态中，市场的变化是无处不在的。

就如同Michael Ableson所讲的，“效率不仅仅是体现在燃油经济性或者技术上的发展，或者在公里、里程数，又或者二氧化碳的排放上，还在我们应该如何把汽车战略做到更强、更有持续性上。而在未来，电力的驱使，汽车共享模式，汽车互联，以及无人驾驶这四个元素是现在正在改变的，更会改变汽车行业未来的蓝图。”【END】

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