能让所有女孩倾心的它，通上电以后“魔力”依旧吗？
电动版MINI采用了最新家族式的经典设计语言，细节进行了优化，虽然具备了电动汽车特有的驾驶乐趣，但它还会是一款真正的MINI吗？我也曾对此持有怀疑态度，直到亲自驾驶这款活力十足的MINI Cooper SE后，才领略到它的魅力。
有人说，MINI驾驶员多为女性，受过良好教育，她们每天的驾驶里程一般不超过37公里。因此，对她们来说，MINI Cooper SE的续航里程算是相当富余了。但与其他电动汽车相比，它在续航里程方面并不占优势：在NEFZ工况下，MINI的电池容量为32.6千瓦时，续航里程为242~270公里。相应的NEFZ能耗为每百公14.8~16.8千瓦时。好吧，让我们看看，电动版MINI开起来是否和燃油版MINI一样敏捷，它的续航里程究竟能否满足我们的日常需要。
现在，我们要横穿整个城市。车辆启动时，体现了电动汽车典型的特点，并没有什么特别突出的地方，只需按下开始按钮，挂到D挡，就可以出发了。伴着电动汽车特有的嗡嗡声，以及车内悦耳的音乐声，MINI精神饱满地出发了。搭载BMW i3同款动力系统，MINI可以在任何情况下使用前进挡和倒挡。显示屏显示，目前电池电量为100％，根据车载计算机的计算，续航里程应该不到200公里。小尺寸全液晶显示屏提供了所有相关信息以及其他重要指标，这是与MINI燃油车型最大的不同。
从外观上看，需要仔细观察才能识别出这是一款电动版的MINI，除了“E”字样的电动标志，较明显的当属后视镜和前脸的黄色涂装点缀，以及没有车尾排气管的设计。我们坐进MINI里，准备出发。此时，城市街道上的车辆并不算多（包括停在交通信号灯前的），这让我们有充分的时间去熟悉SE的其他特殊功能。因为到目前为止，我们还没有进行什么复杂操作。最重要的按钮位于启动开关的左侧和右侧。左侧的拨动开关用于控制能量回收系统的等级，最右侧的拨动开关用于控 制驾驶模式。
车辆可在4种驱动模式之间切换，电驱动比标准的MID模式更加方便。这款车非常适合在城市驾驶，许多电动汽车的驾驶员都喜欢进行所谓的单踏板操作。当驾驶员将脚从油门踏板上抬起时，车辆会明显减速，无需制动踏板为车辆提供额外的制动力。电动机通过高压电池提供能量，也能够回收部分动能，将其转换回电能反馈到高压电池中。在城市中行驶时，MINI只会消耗很少的电池能量，因此到目前为止，我们的电池电量显示还是100％。
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在绿色模式下行驶
在高速公路上以80公里/小时的时速驾驶，可通过位于拨动杆右侧的开关选择驾驶模式，这时，我们将车辆调整成了“绿色”驾驶模式。在这个模式下，不适合选择高强度的能量回收等级。MINI的这种能量回收方式，就好像燃油车型挂最高挡紧急刹车一样。
在“绿色”模式下，无法明显增加续航里程。只有在“绿色＋”模式下才有这种可能，因为，诸如空调或座椅供暖系统等比较耗电的舒适功能被关闭，以节省功率，增加车辆的续航里程。由于这个地区车辆稀少，高速公路上没有速度限制。如果愿意，MINI甚至可以以150公里/小时的最高限速行驶，而120~130公里/小时的时速是在快速驾驶和节能之间能够采取的最佳折衷方案。此时原本应该是自适应巡航控制系统发挥作用的时候，可惜这款MINI电动汽车并没有搭载这项驾驶辅助功能。总的来说，这款车标配的驾驶辅助系统略显寒酸：驾驶辅助套件（Trim M的配置）包括行人预警系统和带有碰撞警告的主动驾驶系统。
关于Trim车型，Cooper SE有4种配置版本：入门级版本和所谓的Trims S直至XL版本。你可以选择多种设备包，例如搭配不同的车身颜色、内饰颜色及轮圈尺寸。如果你选择的是Top-Trim XL车型，需要多花费8000欧元，而这款MINI的价格为40500欧元。所有版本都采用了带黄色开始按钮的无钥匙进入系统，并安装了圆形中控屏。
接近阿尔伯测试圈道出口的时候，车辆略微减速，然后开始过弯，较低的车身重心及最佳的重量分布为其带来卓越的转弯动力水平。如果将车辆切换到“运动”驾驶模式，会使其具有更直接的特性转向曲线。
不到一刻钟，我的同事就非常兴奋地大声宣布，这是他驾驶过最具驾驶乐趣的一款MINI了。是的，就像Cooper SE一样，这款车在过弯时车身稳定性极佳，转向精准，与那些搭载燃油发动机的MINI车型相比，毫不逊色。瞬时产生的大量电动扭矩为车辆带来超凡充沛动力，飙升到高速毫不费力。这款车绝对能够让那些燃油车发烧友们感到惊艳。
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大型全景天窗
MINI的车身重量很轻，为1406千克（出厂数据为1365千克），这是因为这款车所搭载的高压电池比较小。搭载的BMW集团最新开发的高功率同步电动机最大功率为184马力，峰值扭矩为270牛·米，虽然听起来平淡无奇，这款MINI却可以在7.2秒内达到高速公路限速。而在实际驾驶中，你会感觉到，它远比想象的要跑得更快。但是，车内乘员并不会有不舒服的顿挫感。能够保证动力输出如此均衡持久，显然与开发人员大量开发与调校工作是分不开的。
悬挂舒适性并非该底盘的突出特点，但这款电动Cooper SE比许多其他搭载内燃机的MINI车型受到的路面干扰要少。当然，经过不平坦路面时，它也会出现颠簸的现象，但就车辆的整体性能而言，还是非常值得称道的，尤其是在乡间道路上以更快速度行驶时。通向阿尔伯的30公里路程无需很长时间。晚春煦暖的阳光照耀在路边仍然鲜艳的绿色草地上，打开全景天窗（XL上的标准配置），MINI立即化身为一款别致小巧的敞篷豪华轿车。
稍事休息后，我们又行驶了很长时间，再看一下续航里程的显示，电量已经所剩不多，于是车载导航系统开始在寻找最近的充电站。在电动汽车测试赛道上，MINI凭借每100公里12.7千瓦时的能耗，实现了254公里的续航里程。在现实生活中（ams测试能耗为16.9千瓦时/ 100公里），大约可以达到16千瓦时。换句话说，在行驶150公里之后，你就该考虑找地方给车辆充电了。如果采用直流电的方式充电，电动MINI的最大充电功率为50千瓦。将电池充至80％只需要不到半小时的时间。
我们将MINI停在直流电充电桩前面，以50千瓦的充电功率为其充电。一位同样在旁边充电的特斯拉汽车驾驶员走过来和我们攀谈起来。是的，我们也和他一样注意到了一则广告：价值2390欧元的“魅力诺德洛普”培训，其实就是在埃菲尔传奇赛道进行为期两天的培训。“这个培训应该会很适合你驾驶的这辆 MINI”，他笑着对我们说。