体验新款上汽大通MAXUS G20 细节有提升
[爱卡汽车 试驾 原创]
作为上汽大通MAXUS品牌旗下定位最高的MPV车型，G20凭借着超大的空间、豪华的内饰以及完备的车联网系统取得了不错的市场表现，尤其是在商务出行领域。近期G20车型完成了年款升级，外观相比现款车型有细节变化，核心升级则在于后排娱乐系统，一起了解一下吧。
去年，我的同事已经全方位体验了2020款上汽大通G20，感兴趣的朋友可以点击下图回顾相关内容。
一、静态体验
2021款车型相比2020款车型外观有细节上的改变，整体风格保持不变，依旧具有浓重的商务风和强大的气场。
2020款车型前保险杠两侧的雾灯在2021款上变成了造型更为夸张的镀铬饰条，前脸的视觉冲击力进一步增强。
LED大灯造型与2020款车型一致，具备自动开启功能，灯腔内造型精致，还集成了LED日行灯。
侧面和车尾造型还是一如既往的简洁，简单的镀铬饰条能起到画龙点睛的作用，双侧电动侧滑门保证了乘客上下车的便利性。
18英寸轮圈造型复杂，由很多个几何切面构成，官方称之为“逐浪千帆”。轮胎为马牌CROSS CONTACT系列，注重舒适性，规格为225/55 R18，电商售价约900元/条。
尾灯同样采用全LED光源，上下对称的示宽灯中间被镀铬饰条贯穿，官方将这种设计称之为“天空之境”，点亮后辨识度出色。
内饰与现款车型保持一致，中控台表面采用了大面积皮革包裹，结合缝线装饰，整体质感非常不错。
方向盘表面覆盖真皮包裹，手感比较细腻，两侧集成的多功能按键非常丰富，还配有换挡拨片，为商务气息浓郁的内饰增添了一些运动感。
仪表盘中央的彩色液晶屏可显示车辆状态、音乐和导航等信息，菜单逻辑清晰，而且十分易读。
12.3英寸中控屏内置斑马智行系统2.0，与现款车型保持一致，常规的智能导航、语音交互、在线曲库等功能它都能实现，并且具备OTA升级功能。
实拍车型配备了全景摄像头，并支持切换3D视角，显示效果清晰，畸变控制合理，这个功能对于这么一辆身材巨大的MPV而言格外重要。
前排座椅造型看起来很运动，实际的乘坐体验以柔软舒适为主，符合车型定位。实拍的顶配车型座椅配置极高，主驾驶座椅支持8向电动调节、电动腰托调节、座椅按摩和记忆功能，副驾驶支持4向电动调节。前排加热和通风都能给予“司机”更好的舒适性。
对于一辆主打商务的MPV而言，第二排座椅永远是核心。实拍车型配备的“4D头等舱座椅”配置相比前排只多不少，电动调节、按摩、通风加热等功能一应俱全，完全是头等舱一般的体验。
后排独立空调对于它而言是必须的，空调面板下方还提供了12V电源接口和220V电源接口，最大支持150W功率输出，插上分线器，足以满足2台主流笔记本电脑同时使用，为移动办公提供了便利。
前排小天窗+后排全景天窗都可开启，为车厢内带来了良好的通透性。
后排娱乐系统的升级可谓此次改款的核心，新款车型的屏幕尺寸更大，内置了“蜘蛛智联-网中网”系统，并预装了字节跳动旗下的“火山车娱App”，躺在后排即可通过车机刷抖音、看电视，非常与时俱进。
除了娱乐方面的升级，新款车型还支持手机投屏，结合手机摄像头的使用，可以很好地满足移动会议需求。
后排乘客可通过屏幕迅速切换小憩、清凉、吸烟、温暖4种预设模式，不同的模式通过不同的座椅靠背角度、天窗开度和空调温度来实现功能差异。
第三排座椅横向空间宽敞，同时乘坐3人时也不会很拥挤，坐垫长度和靠背角度都可以给好评，舒适性有保证。第三排座椅前后位置和靠背角度可调，但不能整体向前翻折。
第三排座椅虽然不能向前翻折，但好在G20的车身尺寸足够大，第三排只需要向前移动少许距离，靠背角度稍微调陡一点，行李厢就变得非常能装，容积为940L-1620L。
实拍车型配备了电动尾门并带感应开启功能。需要注意的是：G20的尾门尺寸比较大，在一些狭窄位置开启会有些不便。
受限于车身结构，G20的地台高度比较高，上下车需要经过一个“阶梯”，不过工程师在A柱、B柱、前排座椅后背等位置设置了扶手，一定程度上弥补了上下车的便利性。
静态回顾总结：2021款车型的外观升级并不明显，整体风格依旧保持了现款车型的霸气，具备浓郁的商务气息。核心升级在于后排影音系统的更新，不论是娱乐需求还是商务需求都能很好地满足。
二、动态体验
汽油版车型搭载“上汽蓝芯”系列2.0T发动机，最大功率165kW（224马力），相比现款车型提高6马力，最大扭矩350Nm保持不变。
传动方面，G20匹配了一台来自采埃孚的8AT变速箱，并采用了旋钮换挡设计。
2.0T发动机动力储备不错，城市道路上驱动如此庞大的车身超车也不在话下，在高速公路上80-120km/h的加速也不会疲软，以它的定位而言，这样的动力性足够了。
G20是一款基于后驱商用车平台打造的MPV车型，坐姿、重心都非常高，这带来了非常出色的视野，毫不夸张地说有些类似轻卡，充沛的动力会被这种感觉有所放大，带来更强的感官刺激。
高车身能够带来高高在上的视角，看路上的大多数车都需要俯视，这种感觉非常奇妙，不过在享受“上帝视角”的同时，由于车身高度直奔2米，绝大多数地下车库也会为你亮起红灯。
8AT变速箱非常平顺，换挡动作难以被察觉，有了一丝CVT变速箱的味道，顺滑的感觉一定会令乘客感到满意。如果需要突然超车，把油门踩到底时动力输出会有1s左右的延迟，所以并线超车需要留好提前量。
绝大多数情况下变速箱的换挡逻辑都很清晰，油门很跟脚；有大油门输入时它会采取连降多挡的“跳挡”操作，过程平顺没有冲击感。
G20采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，对于路面的细碎震动有着不错的过滤。
悬挂的调校非常软，软中带一些韧劲那种，经过沟沟坎坎时会有一些余震，经过避震器的几次化解之后即可消失，不会一直震个不停，高级感的营造还是不错的。对于这么一辆大尺寸后驱MPV而言，平稳驾驶才是王道，它的侧倾会比GL8这种基于前驱轿车平台的MPV更大。
日常行驶时发动机转速会被压得比较低，一来是为了优化油耗，二来则是为了NVH考虑。G20的发动机噪音被隔绝得比较彻底，马牌轮胎的胎噪表现也不错，但受制于高大的车身，高速行驶时风噪会略大一些。
总结：2021款上汽大通MAXUS G20的动力参数虽然比老款车型有所增强，但实际的驾驶感受与老款车型基本不变，2.0T+8AT的黄金组合表现出色，平顺有力，调校风格和它的定位十分般配，这一点令我感到惊喜。对于专职司机而言它足够好开，对于后排VIP而言它具备出色的舒适性，这样的表现值得肯定。结合后排娱乐系统的升级，2021款G20的实力进一步提升，能够带来更尊贵的商务出行体验。