今日安全案例分享：必看:紧急！舵机失控了，怎么办？ / 四六文摘

舵机失控现象在船舶运营过程中时有发生，记得当年刚来远洋时，一次舵机失控事件仍然记忆犹新。那时还是机工，某日在舟山一小岛附近准备抛锚避台风时，突然听到船长广播，急促呼叫大副赶快到船头抛双锚。当时我趴在舷窗边看到，船正对着对面的小岛开过去，距离很近，情况万分危急。幸亏大副及时跑到船头抛双锚把定了失控的船舶。但此举造成锚被海底礁石卡住，开航时从早上一直拔到下午才将锚拔出，已属不幸中的万幸。事后检查发现失控的主要原因为舵机控制杆上的一个滑动固定螺钉脱落导致。在此，再以兄弟船舶出现的案例聊聊这个话题。

XX轮在受限航道中航行，舵机突然卡死在左舵20 度，船体出现向左下水航道打横现象。故障发现后，船长立即命令采用应急舵操作，同时命令船头的大副、水手长做好抛锚准备。2 分钟后，船舶转换成在舵机房应急操舵模式。采用应急舵操作后，舵效恢复，船舶能够正常操纵，在引水员引导下安全到达锚地安全抛锚，对舵机进行系统检查。经检查，故障原因为 1 号舵机电磁阀换向活塞卡阻。换新电磁阀后，舵机恢复正常工作状态。

经验总结：

1.舵机发生故障特别是在狭窄水域发生故障，如果处理不当或者不及时可能会导致非常严重的后果。本次舵机失灵虽然在船长及船员的共同努力下，采取了合理的应急措施，避免了一次严重的事故发生，但也暴露出船舶管理方面存在一定的问题和不足之处。出现此次紧迫局面，故障原因为 1 号舵机电磁阀复位弹簧断裂导致电磁阀换向控制活塞卡阻而不能复位，从而引起换向失灵，导致舵机故障。从这起事故中反应出船员在日常保养和管理中对于机舱关键设备—舵机的维护保养尚有欠缺。如果平时严格按照PMS 要求认真执行各设备的检查维护，岗位责任落实到人，船长和轮机长勤加督促，关键设备的零部件严格按照PMS 要求和说明书要求及时检查和换新，可以有效防控事故的发生。

2.举一反三，对于其他关键设备一定要严格按照 PMS 体系的要求认真保养、检查，特别是在进出港和进入狭窄水域之前。

3.对于关键设备及关键部位制定详细的检查防控表，实行专人检查、重点检查，避免或者降低人为因素导致的事故发生。

延伸知识分享：

船舶在定速或机动航行过程中，舵机无舵效或虽然有舵效但不能达到设计舵效要求时的舵机故障称为舵机失控。舵机失控的程度，会导致船舶无法完成规定的转向动作或船舶的转向速度无法满足要求，极具风险性。

1.舵机失灵的主要原因有：

①船舶失电；

②液压动力系统；

③舵承故障导致舵机无法正常转动；

④船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。

2. 一般应急措施：

①航行中发现舵机失灵，驾驶台应先转换为辅助操舵系统，并通知船长和机舱值班人员。

②机舱值班人员立即起动辅助或应急操舵装置，同时通知轮机长。