土耳其海峡简介及安全操纵
0引言
WGS轮连续4次穿越土耳其海峡， 其中2次为船长自引穿越达达尼尔（Dardanelles)海峡。其间笔者查阅大量相关资料，并经实际对比和咨询，对 该海峡有较全面的认识，现简要介绍该海峡及穿越安 全操纵。
1 土耳其海峡简介
土耳其海峡是进出黒海的唯_通道，由达达尼尔海 峡和博斯普鲁斯海峡2部分组成，中间由马尔马拉海 相连。土耳其海峡基本呈SW—NE走向，其中：达达尼 尔海峡全长约40nmile，最窄处宽度仅0.7nmile，其 他航段宽度均在lnmile以上；博斯普鲁斯海峡全长约15 n mile，平均宽度仅 0.75 n mile。
整条海峡有较恒定的由黒海向地中海的流出流 (相对黒海），流速1.5 ~ 3kn。海峡助航标志齐全、清晰， 全程定线制、分道通航、VTS监控，详细内容可参阅《航海指南》NP24和《无线电信号表》NP286 (3)相关内容， 本文不赘述。
达达尼尔海峡以Kumkale Lighth ouse 和Gelibolu Lighthouse为其南北进口标志，博斯普鲁斯海峡以AhirkapiLighthouse 和TurkeliLighthouse 为其南北进口标志。船舶报告ETA和VTS提供的可进入时间都以 正横相应标志灯塔为依据，引航员登离船也与此有关。2卫检手续办理
土耳其为欧盟国家，对防污染要求极其严格。在土 耳其领海内，严禁任何固体、液体废弃物和污染物入 海。特别注意，灰水同样被认为是污染物，必须保留在
取如下应对措施。
(1)在驶入掉头区前，通知大副和二副将要掉头的 方向、前后物标的控制距离，要求报出的距离力求精确。
(2)控制余速。尽量控制抵达掉头区时的余速，由 于前后距离很小，应在无船速时开始掉头。
(3)在掉头过程中，始终将船尾方向的No.27/29灯 浮连线作为基准，控制在一定距离。如有前冲后缩现象，应及时用车控制。
(4)应选择在流速较小或无流时掉头。
(5)所有驾机人员严阵以待，保持高度戒备，各司 其职，确保安全顺利掉头。
船上。任何污染行为都可能招致至少21000美元的罚 款，无任何商量余地。已有船舶受到该严厉处罚。
2.船舶务必提前准备好以下文件（复印件）：
1 COPY OF INT,LTONNAGE CERTIFICATE；
2 COPIES OF CREW LIST；
1COPY OF SHIP SANITATION CONTROL EXEMPTION CERTIFICATE/SHIP SANITATION CONTROLCERTIFICATE；
1COPY OF MEDICAL / MEDICAL CHEST CERTIFICATE；
1 COPY OF MARITIME HEALT DECLARATION；
2 COPIES OF CARGO MANIFEST；
1COPY OF LAST PORT CLEARANCE；
1 PREVIOUSSANITARY CARD(IFAVAILABLE)。
船长应在每份复印件上签章，并备注“ASORIGINAL”。
船舶进入土耳其海峡前必须悬挂黄旗（Q旗），或显示上红下白2盏环照灯的卫检号灯/号型，通常在首次联系VTS中心后即可悬挂显示。卫检手续一般在引 航员登船前办理，提前备好引航员梯（通常为右舷）。船 舶进入海峡时，卫检艇将在VHF 16频道与船舶联系， 要求降速、调整航向等。1名驾驶员携带船章和准备好的文件在引航员梯旁等候，待卫检艇靠上后将船章和 文件交给卫检人员；卫检人员留下文件，还回船章和卫 检证书。通常情况下，10min左右就可办妥。建议准备 些小礼物（通常为4条烟）给卫检人员，有助于顺利办 理手续。在办理卫检手续后，就可降下（关闭）号灯/号 型。如果由于天气等原因无法在第一入口办理卫检手 续，那么将在下一海峡入口办理，或者在靠泊马尔马拉 海内港口时办理，其间船舶必须保持卫检号灯/号型。
如果船舶挂靠马尔马拉海内港口，那么卫检手续将在靠泊时办理。船舶应在抵港前12h发送船长签署 的航海健康申报书到港口卫检机构。代理会提前提供 具体地址和样本。
务必提前做好相关准备工作，决不能让卫检艇等 待，哪怕是5 ~ 10 min，也有可能遭到4倍于船舶卫生 税的罚款。
3引航和自引
船舶要尽早联系代理，代理会提供SP1 (初次报 告）和SP2 (进入报告）的格式，以及其他的问卷表格、 注意事项等。
至少提前48 h发送SP1和相关证书扫描件给代 理，以便办理相关手续。距离海峡入口 20 nmile或提前 2h联系VTS中心，报告SP2。VTS中心会给出可进入 时间，船舶根据可进入时间控制速度。如果等待时间太 久，那么船舶可以选择漂航或到指定锚地抛锚等待。需 要注意，引航员登、离地点一般在正横相应的进口标志 灯塔处，而非海图标志位置。只有在博斯普鲁斯海峡南 口，引航员才在进口标志灯塔前登船。
海峡最小穿越速度为7kn，两船前后距离不得小 于1 nmile。海峡内仅容许左舷追越，两船横距不得小 于100m。追越前最好先征得VTS中心同意，通常VTS 中心会协调被追越船尽量靠右行驶。如果船长大于 250m，那么当局会强烈建议船长申请1艘拖船护航。AIS必须保持常开，并且正确设置船舶信息，否则可能 被拒绝驶入。
引航员操纵熟练、正规，可以信任。通常引航员要 求以全速穿越，有时甚至要求海速，船长需慎重考虑。
若船舶仅穿越土耳其海峡，则并不强制引航；若船 舶挂靠马尔马拉海内港口，则强制引航。由于博斯普鲁 斯海峡狭窄、流急，船舶航行时距岸很近，并且有2座 大桥横跨，游艇、渡船穿梭其中，通航环境复杂，自引难 度较大，因此不建议自引，代理及当局也会强烈建议船 长在穿越该海峡时请引航员协助。
船长自引达达尼尔海峡可行。船长自引不需要等 待，可为船舶所有人、租家节省约半天时间。船长应提 前做好详细的自引计划，熟悉相关助航标志，仔细检查 该航段航线，确认转向点是否合理、安全，对航向、航 程、横距等做到心中有数。
达达尼尔海峡的复杂航段位于Kilitbahir Lighthouse 与Nara Burnu Light Bouy 之间（见图1 )，该航段是海峡最窄处，流急、转向角度大。航经该航段时 要备双锚、双人暸头；保持主机随时可操纵，避免以海 速通过；控制船速，尽量避免在此航段追越和对遇；转 向时，船速要与转船速率匹配，避免冲向浅滩或被急流 压上浅滩；灵活用舵，控制转船速率，避免因太快而难 以“把定”。由南向北穿越时，船舶顶流航行，舵效好， “抱紧”Nara Burnu LightBouy转向，距离控制在1 ~ 2 链(cab )，提前回舵，避免冲向右侧浅滩；由北向南穿越 时，船舶顺流航行，舵效较差，要适当提高车速。正横 Nara Burnu Light Bouy时开始转向，注意此时流也“推 着”船舶转向（特别是重载时），不需要施大舵角。右前 方水域较宽，有足够的操作空间。
4补给及其他
船舶穿越土耳其海峡时，在伊斯坦布尔补给很方 便。船舶初次联系博斯普鲁斯海峡两端VTS中心时，会 被询问是否有补给要求；根据补给内容，VTS中心会安 排船舶在相应区域补给。在博斯普鲁斯海峡北口，一般 不安排补给。如果船舶需要补给燃油、淡水等，则由于 事关防污染并且补给时间较长，一般安排在相应的锚 地进行。如果船舶仅补给伙食、物料、海图和图书资料 等，则：在由南向北穿越时，一般在Sivriada岛西南两二 海里处漂航补给，同时注意VTS中心和供应商的通知； 在由北向南穿越时，当引航员离船后，顺着右侧的锚地 边以最慢车航行，边航行边补给。
博斯普鲁斯海峡南口是最复杂的航区之一，船舶 众多，常有豪华邮船进出伊斯坦布尔港，导致临时交通 管制。晚上灯光繁乱，影响暸望。未来两二年内，博斯普 鲁斯海峡可能因工程施工而实行单向通航，当局会根 据具体情况作出适当调整。船舶通过前注意当地航行 通告，及时对航行计划作相应调整。
4结束语
TCIT码头是湄公河下游为数不多的深水集装箱 码头之一，由于航道复杂，引航员不建议超大型船舶在 夜间进出港，尽量要求在白天进出港，以确保安全。通 过这次安全首航TCIT码头，说明只要提前做好风险识 别和预控，安全就会有保障。