深度试驾荣威iMAX8,空间、内饰、驾乘体验怎么样?

“二胎”这个词已经成为了当下的热门话题之一,网络上也是众说纷纭,到处充斥着各种“生不起”、“养不起”的词汇,不过看看这两年MPV车型的销量就能知道,尽管大家嘴上都这么说,身体还是很诚实的。而说到MPV领域,今年最重磅的车型莫过于荣威iMAX8了,作为品牌旗下的首款MPV车型,它从亮相之初便获得了很高的评价和关注度。不过这款车真的如坊间说的那么优秀吗?今天我们就来亲自体验一番。

【新车亮点抢先看】

·荣威品牌旗下首款MPV车型,定位中大型MPV

·外观高度还原了荣威iM8 Concept概念车设计

·内饰设计凸显科技感、用料考究凸显豪华感

·配备2.0T+8AT动力总成,拥有舒适的驾乘体验

·目前在售4款车,价格区间18.88-25.38万元

一、可以给设计师“加鸡腿”的外观造型

现在流行“颜值即正义”这么句话,毕竟当下人们对“美”的追求是比较高的,好看的东西大家都想多看两眼。不吹不黑,客观来说荣威

iMAX8就属于颜值比较高的那类,这与设计师的努力是分不开的,整台车的设计都是出自上汽本土设计团队,而且新车高度还原了iM8 Concept概念车的设计,荣威全新的家族化设计都在这款车上有所体现。

家族化设计就包括这个庄重霸气的荣麟纹的中网了,这个区域借鉴了中国古代建筑房檐下方斗拱的设计,并且采用了钢琴烤漆材质来凸显质感。虽然这种设计在荣威品牌的新车当中都能看到,但作为MPV车型的iMAX8中网尺寸更大,看上去也更有气场。

大灯采用了贯穿式的设计,辨识度很高,这种前卫且具有时尚感的灯组造型放在某德系“灯厂”面前也不虚,特别是在夜间点亮之后效果出众。

车身侧面,一条平直的腰线将头灯和尾灯相连,营造出一定的层次感,车顶的线条从B柱开始向后缓慢下沉,营造出几分“溜背”的造型。车身尺寸方面,荣威iMAX8的长宽高分别为5016*1909*1782mm,轴距为3000mm,尽管有着如此大的“占地面积”,但远观这款车也不觉得臃肿。

电动侧滑门是全系标配,如果有一定商务需求的话可以选择顶配和次顶配车型,那两款车都配备了双侧电动侧滑门。

车尾与车头形成了前后呼应的设计,一条镀铬饰条贯穿两侧尾灯组,增加了尾部的视觉宽度。为了让车尾下方看上去不那么单调,后包围两侧还设计了两个凸显运动感的出风口作为装饰。此外,下方的双边共两出排气采用了隐藏式设计。

二、环抱式驾驶座舱拥有强大吸引力

荣威这两年的进步不仅体现在外观上,内饰氛围感的营造更是突飞猛进。就拿荣威iMAX8的内饰来说,环抱式的设计能够给人带来很强的归属感,T字形的中控台各功能区划分明确,触控显示屏和物理按键一样都不少,既提供了科技感,同时在实用性上表现的也很不错。

荣威iMAX8在用料上同样十分考究,大面积的软质材料包裹在你身体所能触及的区域,并且还加入了缝线进行点缀,为了让车内显得不那么“油腻”,新车内饰并没有选择装配木质材料,而是采用与内饰氛围更加贴合的拉丝面板。

这套三辐式方向盘已经被应用在荣威品牌的不少车型上,大小合适,握感出色,三九点区域还采用了打孔设计,并且在细节处还加入了哑光银色镀铬和钢琴烤漆材质进行修饰。

全液晶仪表和中控液晶显示屏可以做到双屏联动,UI界面的设计也比较细腻。在不同驾驶模式下,仪表盘的颜色还会发生改变,通过方向盘上的控制按键也可以轻松查找所需的车辆信息。

AR全景导航系统

12.3英寸的多媒体中控屏内置了斑马智行VENUS系统,目前这套系统已经升级为了功能更加强大的3.0版本,各种小程序应有尽有,除了一些常规的应用模块之外,你还可以用它收发快递、查股票、查违章。

中控屏下方集成了挡把和部分物理按键,能够看出这些被放在外面的按键都是我们经常会用到的,比如空调控制区域、自动驻车以及陡坡缓降等,便于驾驶员在行驶当中进行盲操作。

11扬声器BOSE音响

三、空间表现突出,家用/商用两不误

荣威iMAX8的座椅是提升整车豪华感的利器之一,无论是坐垫还是靠背填充物都十分柔软且厚实,并且配备了电动调节和座椅记忆,顶配和次顶配车型还配备了座椅通风、加热功能。

论MPV里那个座椅最舒服?那肯定是第二排了,荣威iMAX8上的这两个航空座椅绝对是受欢迎程度最高的地方了,在拥有推托、电动腰托、以及航空头枕的基础上,座椅还支持加热、通风和按摩功能。

乘坐空间方面,173cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后,能够获得两拳的头部空间,即便是个子再高一些的驾驶者也不会感觉到压抑。

此后,在前排座椅保持不变的情况下,体验者进入第二排,我们先来将座椅调整至最后,这个时候腿部有一个小臂长度的空间;而将腿托打开、座椅靠背调整好角度以后,第二排完完全全就变成了飞机的“头等舱”,妥妥的商务利器。

对于一辆MPV来说,第三排的空间和乘坐舒适性才是关键和加分项。从舒适性来说,荣威iMAX8的第三排座椅在同级当中属于相当出色的水平,填充物并不比前两排座椅差,而且靠背角度和前后都可以进行调节。

这时候我们将第二排座椅调整至两拳的腿部空间,第三排座椅调整至最后,能够看到第三排的腿部空间同样还有两拳,得益于方正的车身结构,头部空间依然有一拳的余量。

后排有两个非常值得一提的配置,首先就是这个能前后移动的扶手箱,官方将其命名为“魔吧”,乘客可以通过上方的按键以及语音指令对其进行操作。在功能方面,前半部分是一个可加热制冷的储物格,后面则是一个可以升降的储物格。

其次是前排座椅后面的这块10英寸的条状触摸屏了,官方称其为“魔屏”,其内部可显示的内容相当丰富,同时你也可以通过这块屏幕查看导航信息和调整音乐。与那些动辄十几寸的外置大屏幕相比,这块“魔屏”既能满足大部分的操作需要,更主要的是不占地儿。

四、动力平顺不拖沓,底盘质感出色

说完了静态部分,我们再来聊聊荣威iMAX8动态的表现如何。虽说对于关注MPV车型的用户来说,动力和操控都不是他们考虑的重点,但是行驶平顺性、底盘和隔音表现会直接关系到车内的乘坐舒适性,所以我们今天着重来说一下这三点。

首先我们先介绍一下这款车的动力参数,荣威iMAX8搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率234马力,峰值扭矩

360牛·米。传动方面,匹配8速手自一体变速箱。

如果将荣威iMAX8上的这套动力系统放在一般的B级车上,那绝对可以带来出色的动力表现,但作为一款MPV车型,工程师并没有将这款车的动力调校的过于激进。在起步阶段踩下油门的时候,车并不会有特别明显的“抬头”动作,连贯的加速动作会让车内人员的舒适度大大提升。

而当你需要动力去超车的时候,稍微重踩一些油门踏板,发动机便会将动力源源不断地传递到车轮上。

荣威iMAX8的转向手感也是偏向舒适的调校,操作起来较为轻盈,虽然没有“指哪儿打哪儿”那种精准的指向性,但是对于日常通勤来说,这种转向表现就很不错了,开起来不会让人感觉疲惫。

接下来就是消费者关注比较高的三个重点环节了,我们先从行驶平顺性这块开始说。经过我们的实际体验,这台8速手自一体变速箱和发动机的默契程度很高,也能迅速理解驾驶者的意图,顿挫是基本感觉不到的,即便是在一些走走停停的拥堵路段,这台变速箱依然可以表现得行云流水。

荣威iMAX8的底盘质感相当扎实,可谓是“刚柔并济”,在通过一些高速弯道的时候,悬架能够提供很好的侧向支撑;而在遇到减速带的时候,悬架的回弹会表现得十分干脆,砰砰两下轻描淡写的略过,车也不会产生明显的晃动,有种开德系车的厚重感。

据官方介绍,荣威iMAX8的怠速噪音为35 dB,能做到这种成绩与双层夹胶玻璃和大量隔音材料的加入不无关系,在驾驶当中胎噪和发动机噪音都能够被很好地隔绝出去。但它毕竟还是一辆MPV,在高速行驶时巨大的撞风面积会给车内带来一定的风噪。

五、荣威iMAX8值得买吗?

荣威iMAX8是今年10月31日刚刚上市的,共推出了4款车型,售价区间为18.88-25.38万元,它的直接竞品非广汽传祺

M8莫属了,不过荣威iMAX8在价格上与奥德赛和GL8的部分车型也有所交集,也算是一位有越级PK能力的选手了。

那么荣威iMAX8究竟值不值得买呢?从性价比的角度来看,这款车是相当值得购买的,毕竟在这个价位,你想挑选一辆集舒适性、空间、配置、颜值于一身的车型并不多。要知道荣威iMAX8在上市整一个月的时候,销量就已经接近8,000辆了,这也说明了目前市场对这类车型的需求度并不低,大多数车主都是看重了这款车全面的产品表现。如果你对品牌没有特别高的需求,而且还需要兼顾家用和商用,那么完全可以将这款车纳入你的购买清单。

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