武汉地铁1号线，只修到汉口北站，黄陂人会不会觉得遗憾呢？

前言

在小编一个黄陂建设的群里，有网友问及地铁1号线当初为什么不往滠口或者刘店那里延长呢？一石激起千层浪，此话题激起大家的热烈讨论，经过一番争吵以后，最终达成如下共识：

• 当年黄陂不是不想让地铁1号线延长得更远，非不为也，实不能也，资金不足徒呼奈何！

下面，就让小编分享一下各位群友对这个问题的看法吧，各位如有补充，欢迎在文章后留言讨论（对黄陂建设和发展有兴趣的朋友，烦请私信小编，小编会告知加群方法）

下图为网友畅享的地铁1号线在汉口北和滠口的走向，如果当时真的往滠口或者刘店延长那么一两站的话，估计整个汉口北和滠口都活了（下图中，黄色是现有的1号线线路，粉红色为网友畅享的延长线路）

如今修地铁越来越难了

如今，武汉的新城区想修条地铁，不说比登天还难，最起码也是十年磨一剑，首先是地铁的造价太贵，以前川线为例，36公里（其中20公里高架，16公里地下段）投资高达170亿，相当于每公里接近5亿（如果是全地下线，造价会更高），武汉新城区面积都很大，随便修一条地铁20公里起步的情况下，要地方上拿出上百亿的资金几乎不可能（武汉四个新城区里，财政收入最高的江夏区地方一般预算收入也不到百亿，不吃不喝修条地铁都不够）。

其次，地铁不是你想修就能修的，必须先得到省市同意，最后由国家发改委批准才行。国家审核的标准就严格了，不仅要考虑修地铁的必要性，还要考察资金的健康（如果地方上已经欠债很多的话，再想举债修地铁基本没戏），包括前川线在内的武汉第四轮轨道建设规划，原计划2017年批准，就因为这个资金来源问题拖到了2019年，导致前川线开工也晚了3年（最初的规划里，前川线2017年开工，2019年通车，因为2019年国家才批准，通车日期也就顺延到了2022年）

回过头来看，当年修地铁相对容易

地铁1号线，当年能延长到黄陂，是以地方铁路项目批准的（地方铁路项目只需要湖北批准即可，此工程亦称汉口北地方铁路工程，2011年4月28日开建），黄陂全额出资，总共三站（黄陂境内有滠口新城站和汉口北站，送了江岸区一个藤子岗站），具体信息如下：

汉口北延长线从堤角站继续延长至汉口北批发市场，该项目已于2014年5月28日开通。该工程总投资为23.61亿元，由黄陂区出资、武汉地铁集团负责建设，工程起点位于武汉地铁1号线二期东段终点堤角站，线路总长5.7公里，至黄陂巨龙大道北侧设汉口北站，线路均为高架。

具体线路走向为：由汉口堤角向东，上跨张公堤，沿汉口解放大道北延长线向北，之后线路偏出解放大道，跨过朱家河和三环线后，线路西偏，跨过汉北河，沿规划中的泵站河西侧前行，至巨龙大道后设汉口北站。同时，在巨龙大道北侧设汉口北停车场

5.5公里长的延长线，竟然修了三年，为啥？或许是资金不到位吧，小编查找了一下黄陂各年度的财政收入数据，2012年黄陂地方收入有50多亿，看起来很多，但扣掉教育和医疗之处以后其实所剩无几了，一年能拿出7个亿以上修地铁已经非常不简单了。

下图为2011年武汉四个新城区的地方财政收入统计表（摘自武汉统计年鉴），在当时，黄陂的财政收入还比江夏高（2013年左右，江夏财政收入才超过黄陂）

如果当时1号线继续往刘店延长的话，投资起码需要再增加30多个亿，以当时黄陂的能力确实没有办法支撑（后来东西湖的1号延长线修到泾河，也只延长了4公里），遗憾不？多少有点，如果当时1号线能在汉口北再延长5公里，无论是往滠口，还是去刘店，甚至万家咀方向，当时如果多投入20多亿，现在的回报绝对是翻了无数倍了。

当然，刘店和滠口未来也是会有地铁的，8号延长线和18号线将从这些地方经过，但如同文章上面说的，何时才会开工呢，谁也不知道。

所谓机会，是稍纵即逝的，当时没有抓住，现在想弥补非常困难，所以小编觉得吧，在交通工程方面，如果可能，尽量高标准建设吧，哪怕举债都无所谓！

最后，总结一下：

10年前，地铁可以随便修，可惜当时没有钱

10年后的今天，钱和土地都有了，地铁却不能随便修了

所以，机会很重要，一定要抓住

千万不要让它从手指缝里溜过