政府700万回收3000辆三轮车,三轮车没有像样的产品,只能被当废铁处理!
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载客三轮车是随着篷车的崛起而走进城市生活的视野中,但是也是扰乱交通秩序的一大元凶。政府部门想尽办法要将三轮车载客现象去除,想法是好的,但是大多数地区的做法都是难以让人接受的。
近年,有的地方政府开始了学会用新的方式来解决载客三轮车现象,作为行业的小编来看,这不仅不是一件好事,而且对行业的发展的打击是巨大的!
自11月汕尾市政府决定开展取缔市城区及红海湾开发区载客三轮车以来,截至12月22日,共取缔3131辆载客三轮车,其中回收2698辆,改装切割或报废等433辆。回收的三轮车中,包括特许三轮车394辆、残疾人三轮车223辆(含特许牌16辆)、无牌三轮车2097辆,政府按补偿标准共发放了700多万元。
回收载客三轮车之后,汕尾市政府专门举办三轮车从业人员转岗就业等数场招聘会,并为三轮车主就近提供3742个再就业岗位。同时政府出资开发377个公益性岗位,用于安置有就业能力、符合条件且有就业意愿的从事三轮车载客营运的残疾人和55周岁以上就业困难人员。
汕尾市政府的做法对于城市发展来说,是一件好的事。夺走了载客三轮车,也给他们后续的生活保障提供了可靠地去处,但是对于三轮车行业的发展损失是巨大的!政府部门这次没有不让你开店卖车,而是把你的价值客户引到别处。
笔者相信,有第一个汕尾市,就会有第二个汕尾市。而如今,三轮车的使用者如果继续在城市生活中扮演冲红灯、随意变道、违规违纪的角色,那必将是三轮车行业的噩梦。
从2017年的行业新闻中我们不难发现,城市管理者开始越来越重视三轮车的问题。但是看一下三轮车企业,真正的品牌并没有形成,脱离大众的产品还在未来。产品毋庸置疑是好产品,但是产品的使用群体在不断让产品接下来的路越来越窄!
“高端”的定义到底是什么方向?
产品技术?还是使用的群体?或者说哪一个更加的贴切。
笔者倒是认为是使用群体。产品技术是最基础的,产品品质是众所周知的,如果说,在政府开始大面积用有效的方式、更合理的方式、三轮车使用者更能接受的方式没收三轮车的时候,三轮车生产厂家依然在产品的质量上得不到认可,产品技术仍然原地踏步,不好意思,不用环保、市场竞争来把你们淘汰,三轮车的使用者的流失,很快就会把“三轮车”这项“麻烦”多的要死的实用性工具淘汰。没有人愿意用。
随着城市化生活的不断加快,城市的出行工具越来越便捷。三轮车企业没有强大的实力来扭转消费者的骑行素质,也没有实力来扭转交管部门对三轮车的查杀。三轮车的问题在政府眼中或许不是上不上牌的问题,上了牌就一定遵守规定?并不是,既然是个“麻烦”,政府部门即便是给上牌的机会,查杀也不会停下来。
那么对于三轮车企业当下迫在眉睫的问题是,产品的品牌规划和产品的技术提升,只有产品的价值才能区分开产品的使用群体,当然,如果企业只想在行业巨大的需求下赚一笔,那么注定在接下来的残酷竞争中不能长远。
经销商,也需要有未来的行业的发展的意识,从品牌、到产品、再到销售,专业、专注,选择一家有前景的企业,步步为营!
本期编辑:子不语
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