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Campagnolo和其旗下的fulcrum品牌的中高端轮组均适用。
需要一把18mm的呆口扳手和一把5mm的内六方扳手，如上图固定到位后，呆口扳手顺时针拧松，或者内六方扳手逆时针拧松。
具体花鼓侧的固定螺丝如上图所示，内六方孔位位于花鼓的轴心上，锁紧螺丝固定于轴心上。锁紧螺丝拆卸下来以后，塔基整体即可拿下，建议一边逆时针拧动一边向上提。
标准的双轴承塔基，左侧两个为锁紧螺丝和垫环，垫环位于锁紧螺丝下方。
塔基拆下后的驱动侧部分，内部为棘齿环，中心为轴心。到这步轴心是取不下来的，后边会看到结构，因为不是标准的工业轴承结构，而是类似散珠结构的角接触轴承。
下边我们来看非驱动侧，在非驱动侧的底部是一个预压锁紧环，用来调节轴承的预压量，这也是cp系的轮组非常有特色的设计。首先拧松锁紧环上的固定螺丝，此时如果拧松预压锁紧环是无法拆下的。
要拆下锁紧环，首先要拆下花鼓固定顶盖。用两把5mm内六方，一把固定在驱动侧轴心上，一把用来拧松非驱动侧的顶盖螺丝，力度比较大，方向为逆时针拧松。
顶盖拧下来后，预压锁紧环就可以顺利拧下来了。下边就要拆卸轴心和内部的轴承了。
首先，非驱动侧的预压锁紧环下边是一个开口斜面的垫环，预压锁紧环就是通过向内挤压这个环来完成预压调节的。
非驱动侧配件都拆下后就看到轴承了，看起来有点像标准深沟轴承，实际是有些区别的。白色的防尘圈和轴承内环是没有固定在一起的，可以通过小工具拿下来，注意不要搞变形。
驱动侧的主轴承和非驱动侧一样，拿下密封圈和内环后，轴心就可以整体抽出来了。
拆下下来轴承和轴心的花鼓壳体，内部一览无余，此时就开始清洁吧。
上图就是拆解完成过后的部分了，如果更细致一些，比如塔基轴承需要更换，就是另一套工具了，一般无需保养，直接更换轴承即可。此款轮组还是使用的陶瓷滚珠。
这个是驱动侧的轴承的内环，通过斜面设计，可以通过非驱动的锁紧环进行调节轴承预压量。
之后先在轴心上安装驱动侧的轴承内环，然后从驱动侧插入轴心。
轴心插入后，可以放在桌上，通过轴心制成桌面让其自动固定住。
然后就可以安装非驱动侧的内环，C型环和预压锁紧螺丝了。
预压锁紧螺丝可以先用手拧紧即可，下边就是安装非驱动侧的顶盖，这里我也没有找到标准扭力值，初步判断应该在25-30nm，不要过度拧紧即可。
之后是安装塔基，塔基安装中需要注意，只有在一定角度下才可以落下，不要强行安装。记得在棘齿和棘爪上涂抹适量的润滑脂。塔基的声音大小也和润滑脂的用量有关。
最后一步锁紧驱动侧的锁紧螺丝，先安装垫环，然后安装锁紧螺丝。下边就可以调整非驱动的预压锁紧螺丝的松紧度了，一般以微微发涩为宜。因为称重后间隙会有一些变化，如果调节为非常顺畅，虽然空转效果好，但是称重后会因为细微形变产生间隙，会对耐用性和顺畅度有影响。到此，基础保养就完成了，希望对您有所帮助。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
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