人生中一定绕不开的三辆车！20万预算！空间 舒适 性价比都齐了！

所谓三十而立，三十岁是人生中的一个重要关卡，相比二十出头刚从大学毕业，购车追求极致的运动与个性不同，而立之年成家立业之后，对车的需求变得多样化起来，不仅要照顾家人，还要有面子，在商务接待时有足够的舒适度。

市面上符合这些需求的非B级车莫属，近期帕萨特上市再一次引发关注，一直以来擅长商务出行的帕萨特本次升级颇大，不知道能否符合您的需求？除此以外，丰田亚洲龙以及DS的DS 9也是此价格区间内的佼佼者。

下面我们从设计、动力和驾驶、空间舒适性、配置和性价比几个层面对比，看看这三辆车分别有什么长处。

从设计角度来看，帕萨特依旧在保证自己有一定商务属性之余，相比起老款明显倾向年轻化，毕竟如今三十岁人群不再像父辈般追求过分稳重，所以一贯商务的帕萨特也开始年轻化起来，现款帕萨特有两种造型，星空版造型在中网以及包围上会更加激进一些，但考虑到商务接待，教授还是建议选择普通版造型。

亚洲龙与凯美瑞近似，但亚洲龙比凯美瑞更加商务，整体设计更加四平八稳，大嘴的设计是丰田如今的潮流，如今看起来也不会有什么违和感。三连灯的设计有点初代国产锐志的韵味，不知道设计师是不是觉得锐志的停产有点可惜？

DS 9作为一个定位豪华的品牌推出的中型车，同时还是法系血统，在设计上自然有自己的风格。DS 9的设计来自巴黎，DS之剑、可旋转的灯头、融合上折线与立体的中网，整体的设计感很足，并有区别于其他国别的韵味和格调。

在动力层面，帕萨特有两款排量，三种动力水准，分别为1.4T和2.0T高低功率，最大马力分别为150Ps、186Ps、220Ps，分别搭配7速干式/湿式双离合变速箱。

这些动力总成在大众集团车型上使用多年，已经非常成熟，可靠性无需多虑。驾驶起来整体明显的舒适性倾向，尤其是对后排作出针对性调整，在驾驶和乘坐过程中都能发现后悬挂会更软一些，尽量隔绝路面振动和颠簸。

亚洲龙同样有三种动力水平，分别为2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L混动，最大马力分别为178Ps、209Ps和218Ps，分别匹配CVT、8AT以及E-CVT变速箱。

教授个人的角度来看，混动车型是最值得推荐的，一来NVH方面比纯燃油版有明显进步，二来在城市道路工况下的节油能力超群。

DS 9则相当简单粗暴，全系标配1.6T发动机，最大马力215Ps，最大扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。

DS 9（除顶配车型）整体驾驶起来对小振动隔绝得不错，面对中大振动时冲击感较强，证明DS 9的悬挂不是一味地追求软，还是保留了一定的韧性，在操控与舒适性之间寻找到一个不错的平衡。

帕萨特后排腿部空间为830~960mm，后排高度达到910mm，坐垫高度为380mm，腿部空间在同级别来说尤为出色。但中间地板还是有较为明显的凸起，对中间乘客舒适度有一定影响。

亚洲龙的后排腿部空间为675~930mm，后排高度为885mm，最低按高度为350mm。整体空间水平略微落后于帕萨特，并且整体坐姿会比较低，但亚洲龙的500mm坐垫长度比帕萨特的470mm要长一些，对于大腿的承托会强一些。

DS 9的空间水平与二者有一定差距，同样身高的体验者，在亚洲龙上腿部空间超过2拳，头部空间约为四指，而在DS 9上，腿部空间2拳、头部空间仅为3指，整体空间表现不如亚洲龙，就更不用说帕萨特了。

静音是作为车辆舒适性最直接影响车内人员体验的因素，而影响车辆静音的因素有两点：1、隔音材料的运用，2、轮胎。同为20万级别的车型，受制于成本以及定位原因，整体隔音材料的运用水准基本近似，而重担落在了轮胎上。

帕萨特使用的是固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代，从轮胎的侧面的logo就能看出这款轮胎的针对静音而设计，其独有的静音胎面设计，能够有效减少空气流动，降低胎噪。是帕萨特能实现低路噪、高NVH表现的重要功臣。

此外，EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代拥有减震胎体设计，优化了轮胎接地面积与压力分布，增加轮胎的隔离结构，起到减震与缓冲的效果。子口钢丝束外包层厚度均一，能够保证轮胎与轮辋之间的均匀接触，体现到舒适性方面就是轮胎吸收振动能力更强，减轻悬挂负担之余还能增强全车的舒适性，一举几得。

同时，这款轮胎还提升了硅胶的比例，提升了轮胎在湿地的抓地力。

作为参考，固特异曾使用高硅配方的鹰驰F1 ASYMMETRIC SUV轮胎与竞品对比，结果得出高硅配方的鹰驰F1ASYMMETRIC SUV比竞品轮胎湿地刹车距离缩短2.7米，要知道一辆车的长度约5米，2.7米相当于半辆车的长度，而在能见度较低且路面湿滑的状态下，2.7米的差距就关乎到事故与否了。

亚洲龙则根据不同车型，会选择使用优科豪马 BlueErth-GT以及韩泰的Ventus S1 noble²，主要强调轮胎的抓地力以及操控刚性，虽有细小沟槽去应对整体的造型，但受制于整体的定位，轮胎并没有对静音作太多针对性设计，主要依靠车辆自身的静音材料。

DS 9的入门车型使用米其林PRIMACY 4轮胎，而中高配车型则使用更运动的Pilot Sport 4轮胎，其中PRIMACY 4追求综合性能，企图想用木桶原理去征服消费者，而PS4轮胎则明显侧重于运动性能，静音能力并不是其优势。

 

总的来说，帕萨特通过固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代其针对静音、湿地抓地的设计，提升了中型车以及三十岁用户对于车辆核心需求的品质，对比起亚洲龙上的优科豪马、韩泰以及DS 9上的米其林PRIMACY 4、PS4，固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代在静音方面有明显优势。

三辆车中DS 9的性价比稍低，24.99万的起售价，就足以说明问题，DS 9最大的卖点在于魔毯悬挂，而这个配置在顶配车型上才会装备，而这个配置价格高达33.99万，这个价格似乎大部分消费者会选择BBA。

不过，DS 9拥有另外两车缺乏的法系浪漫气质以及设计上的追求，例如灵感来源于卢浮宫三角塔的尾灯、内饰上缓缓升起由B.R.M设计的仪表，DS 9独特之处就在于经过仔细雕琢之后的细节。

性价比最高的教授认为是帕萨特，17.99万的起售价，再加上目前市场上有大约1.5万的终端优惠，购买中配车型仅需20万出头，而高配车型落地基本在25万以内。

帕萨特中性价比最高的是330TSI 豪华版车型，基本的L2级辅助驾驶、LED头灯、前排座椅加热/通风、9.2英寸中控屏等均有配备，2.0T低功率发动机在日常状态使用也足够，高速超个车也不会特别乏力，算上市场终端优惠，落地价大约在23万左右。

亚洲龙介于二者之间，目前终端优惠约为5000元，而混动车型（2.5L双擎豪华版）落地大约为25万左右，普通2.0L自吸车型（2.0L豪华版）落地大约在23万左右。

亚洲龙两极分化比较严重，要么选择2.0L较为入门的豪华版车型，要么选择混动的入门车型，二者是整个车系中性价比较高的。

总体来看，三车性价比最高的是帕萨特，凭借出色的空间以及优秀的行驶品质，符合而立之年的用户需求。而对于品质以及整车设计、个性有追求的，可以看看DS 9毕竟法系品牌作为整个行业中最特立独行的存在，无论是设计还是驾驶上都有自己的追求，适合具有艺术气质的您。亚洲龙是三者中最中庸的，论空间并不算最优，论格调也不是顶尖，但其混动系统对于整体行驶品质方面的提升非常明显，可是23.98万的起售价拒绝了追求性价比的用户。