加油车还能陪伴我们多久？

姜赫然 编辑

何翔任 统筹

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石油石化和交通产业做了100多年朋友了！眼下，出现了更多的小伙伴。在能源革命、材料革命、数字革命蓬勃兴起之时，脱碳加氢和清洁高效成为能源科技进步的大趋势下，汽车行业、能源化工行业迎来百年未有之大变局。

留给加油车的时间还有多久？

这一问题在5月12日中国石化主办的交通能源转型产业研讨会上受到了极大关注。

5月12日，中国石化在在京举办交通能源转型产业研讨会，邀请来自国家部委和汽车企业的相关负责人、专家，就新能源汽车和交通能源转型相关产业政策、技术进步、探索实践进行深入交流。

中国石化董事长、党组书记张玉卓在会上提出了一些判断：

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未来

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· 随着交通基础设施网与信息网、能源网融合发展，车联网部署和应用向前推进，智能交通展现广阔前景，新能源汽车对燃油车的替代进一步加快。

· 技术进步正在快速地消除痛点堵点，大场景应用将成为交通能源转型的强劲动力。朱总（朱军 上海汽车集团有限公司副总工程师）告诉我电池成本10年下降了90%，纯电动乘用车整体竞争力，一些情况下已经接近了传统燃油车。而燃料电池功率密度也大幅提高，寿命显著增加，成本快速下降。储氢的方式，从高压气态、低温液态、出氢载体，氢储方式不断上升，可再生能源成本大幅下降，绿氢的经济性不断提高，氢能和燃料电池汽车产业开始进入到产业导入期。

·我们更加清晰地看到，新能源汽车迎来了动力电动化、能源低碳化、系统智能化相互交叠的三大革命。动力电池储能，还有动力电池电网的交互，B2G，还有氢储能，移动出行服务等商业模式大有可为，基于智能新能源汽车的新生态茁壮成长，应用场景日益丰富，将更好地服务人民高品质生活。

· 路线互补，带来各展所长的错位发展。多元化供能，将成为交通能源转型的基本特征。不同技术对应不同商业模式，在市场应用中，各有定位，相互补充，也相互竞争，有些可能会长期共存。

·在新能源汽车加速成长期，交通能源转型期，新模式导入期，只有对各种路线保持中信，保持开放，不预设技术路线，鼓励探索示范，才能够花开满园，更好构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系。

·转型升级预示弯道超车机遇，产业大协作将成为交通能源转型的重要方案。

·十四五时期，中国石化规划建设1000座加氢站或油氢合建站，5000座换电站，7000座加油站建设分布式光伏，为汽车加油、加汽、加氢、发电、充电、换电，提供高品质服务，推动石油石化与汽车行业在新时代一路同行，齐心协力，开启第二个百年新征程。

新能源汽车取代油车还要多久？

在会议接近尾声时，中国石化总经理、党组副书记马永生提出了一个与会嘉宾都非常关心的问题：大家普遍说，新能源汽车全面替代燃油车大势已定，那么路径如何？特别是时间大概有多长？

比亚迪汽车高端新品牌CEO赵长江认为，2025年，国家要求新能源汽车渗透率达到20%。从终端来看，新能源汽车保有量从25%到50%，可能需要的时间只是从1%到10%的1/10，到2030年可能达到80%以上。

蔚来汽车创始人、董事CEO 李斌在演讲中也提到：今年一季度，对于中国新能源车事业来讲是一个里程碑的一个季度。今年3月份，新能源汽车的销量占比突破10%，这10%背后的数字是大部分车都是私人购车、家庭用车，这和前几年运营车辆还是非常不一样。一季度上海新能源车销量占比突破30%，这是很重要的里程碑。如果我们看挪威这样的市场，在2年前，他们的新车销量占比以及新能源占比才百分之二十几，去年4季度突破54%，今年一季度到57%。我们发现一旦过了个点，电动车的普及速度就会加速，它是一个加速的普及，它不是一个慢慢地普及。

为什么电动汽车它的普及速度会加快？我想有四个原因：

第一是自动驾驶技术。自动驾驶技术依赖的不管是芯片、传感器、软件，还是算法或者数据，都是线性的加速，它跟我们机械性能的加速是完全不一样的。自动驾驶的技术，我们如果去看，不管是小鹏的NGP，还是我们NOP，还有我们每年交付的EF7，搭载的性能和传感器能力比现在都是几十倍的提升，一代车几年的时间就是几十倍的提升，这和今天看完全不一样。自动驾驶的关系是什么？电动车，电驱动方式是自动驾驶技术最好的匹配。电池驱动的延时，是30毫秒，燃油发动机是400、500毫秒。如果是自动驾驶情况下，我需要想一切办法提高哪怕千分之一的可靠性和安全性，减少延时的价值是无价的。另外飞机一个发动机有问题也能安全降落，因为它有备用发动机。但是燃油汽车不能部署两个发动机，无法做到冷接管和热接管。而电动汽车积累了非常多的双电机的控制能力。对于A电机控制下你需要竭力提高安全性，百分之零点一的安全性、千分之零点一的安全性，十万辆车就少了事故，这非常重要。还有燃料电池，控制起来比发动机简单多了，一个是数字控制，一个模拟控制是非常不一样的。所以自动驾驶技术会推动电动汽车的普及，将来出现一个词，就是Smart智能电动汽车，核心是智能。

第二大原因是电池和智能成本降低。如果我们看今天电池成本，和2018年、2019年还是有很大下降，有的是材料成本下降，有的是结构方式变了，不管是C2P方式还是高配电池方式，其实就是解放思想，整个结构方式变了。还有制造工艺，制造成本也进一步下降。现在毛利率为什么上来？很简单就是因为电池成本下降，量上来了。如果从全生命周期来讲，这是非常重要的一个拐点。

第三个推动因素就是创新的商业模式。经过过去五年的探索，在工信部、财政部的支持下，我们终于推出了车电分离，可升级可换的BAI模式，去年成为“改变世界的公司”，我们也是唯一入选的汽车公司，唯一原因就是因为我们推出了这个模式。

第四个推动电动汽车普及的一个非常大的推动因素就是基础设施。汽油车为什么普及率快？在小一百年前，很重要的原因就是加油站建得多。我也非常高兴中石化在张玉卓总带领下，在加氢设施方面做了央企的表率，我们也非常感动。我们也非常高兴，4月15号我们和中石化签署战略合作，我们第一个二代换电站正式启用。我们现在换电站有214座，到今年年底要部署到500座，我们还有20千瓦的目的地充电桩，现在已经部署了1800多。我们还接进去了38万第三式充电桩，我们也有APP，除了蔚来用户用得最多的就是特斯拉用户，特斯拉用户也可以用我们加电的程序。我们也提供覆盖全国一电加电的服务，像美团外卖一样，你只需要在APP上叫一下，在这儿开会，下去车就给你加好了，你不用管是换的还是充的。所以这个数字还是在不断增加。

此外，上汽集团副总工程师朱军、长城控股公司董事长魏建军、小鹏汽车科技公司董事长何小鹏、比亚迪汽车高端新品牌首席执行官赵长江等车企代表进行了主题发言，立足当下展望未来，也让我们了解车企在能源领域的布局和实力。

上汽集团

上汽最新规划指出，“十四五”末整个集团销售的车辆当中25%是新能源车，主要是纯电动和插电混动。目前，上汽新能源的消费主力军还是中产阶级，无论大众还是福田都会紧盯这个市场。此外，上汽已经布局中高端市场，R标车型在今年年底会正式推向市场销售，同时上汽合资企业也会持续发力。在前不久的上海车展上，上汽一口气展示了包括10余款首发车型在内的160余辆新车。其中，三分之一都是新能源车，这也有力印证了上汽在电动化领域的造诣之深。

• 代表车型：五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV一上市就走上“神坛”，实现了连续9个月国内新能源销量第一和今年全球销量第一的成绩。从产品角度而言，五菱宏光MINI EV绝对属于“该有都有、不该有全没有”的高性价比设计，其2.88万至3.88万元的售价大大降低了购车门槛，120至170km的续航里程也满足了大多数用户的短途代步需求；整车尺寸为2917/1493/1621mm，驾驶灵活方便，特别是在小巷或是城市拥堵路段都能轻松行驶，更能免除“停车难”的困扰。同时，宏光MINIEV充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，且每公里花费仅5分钱，实现出行“轻成本”。

• 代表车型：荣威RX5 ePLUS

荣威RX5 ePLUS作为插电式混合动力车型，其外观与普遍版车型基本相同，外观上荣威RX5 ePLUS有明显的荣威家族风格。其搭载的“3.0T绿色澎湃动力”有着更加强劲的动力储备和更低的能耗表现。新车还继承了普通版车型上的新国潮外观设计、丰富的科技配置等优势，是插电式混动领域上的重磅车型。

长城汽车

作为新能源委员会的首家中国企业，长城目前已经完成了60多个国家和地区的市场部署。在能源领域，长城控股集团旗下公司开发了新一代的太阳能的光伏技术，已经实现了光电转化效率已经达到20%以上，打破世界纪录。对于大面积推广光伏的组电一定基础，发电成本进一步下降到每度电0.1元。在动力电池方面，集团立足于电池关键技术的研发，电池开发了五钴电池，今年能够量产，它的性能与商业电芯相媲美，这样可以达到700公里充一次电，在9分钟就能充电到80%，这样彻底摆脱了对钴资源的依赖。

• 代表车型：欧拉好猫

作为长城汽车旗下的品牌，欧拉的年轻化早已迈出了坚实的步伐。而欧拉好猫外形不仅复古，还很卡哇伊，一亮相就收获了不少女粉。作为一款纯电动车型，好猫诞生于欧拉全新的纯电平台Lemon-E，搭载59.1kWh的三元锂电池（500Km长续航版），不仅续航同级领先，充电效率也可圈可点，好猫可实现12分钟快充补充100km续航，快充半小时完成30%-80%的电量补足，这样的配置应对城市通勤绰绰有余。

蔚来汽车

经过5年探索，蔚来在去年终于实现车电分离的应用，这需要政策、技术和运营等多方面的支持。当然，也正是其独特且明显的优势，消费者对于电池租赁和换电模式的接受程度很快出现了增长。数据显示，去年该模式投入首月，只有20%的用户选用电池租用模式，现在55%的用户选择电池租用模式，而且还在持续上升。蔚来除了自己专属的换电技术和换电站外，还会就包括电池资产管理、充电站设施建设、用户服务等方面与中国石化现有加油站进行全面合作，并始终开放换电技术，只要符合蔚来电池包大小的底盘设计，都可以与蔚来的电池包共享。

• 代表车型：蔚来ES6

蔚来ES6继承了大哥ES8的高颜值，可以说是国产纯电动里的颜值担当，最大续航达到510公里。整体外观依然采用家族化的设计语言，包括家族的“X”型前脸和分体式大灯设计，这款车是蔚来旗下主打5座版本的车型，外观方面尺寸明显小于蔚来ES8。此外，该车采用双电机智能四驱，百公里加速4.7秒，续航里程增加到510公里。

小鹏汽车

小鹏在2014年创业初期以做综合的智能汽车为目标，类似于苹果公司一样，这种模式对于软件、硬件、运营各方面要求比较高，但这也是小鹏技术实力的充分体现。可喜的是，去年开始中国新能源汽车在一线城市的渗透率已经超过10%，行业的快速发展时期即将到来，小鹏主打15万至35万元消费市场的定位，坚持做精品的初衷，以及每年一款车型的推进速度，在消费者心中打下了良好的基础，A级电动SUV在今年成为销量第一的成绩给了我们更多期待。

• 代表车型：小鹏P7

P7四驱高性能版是一款可以让你花不到35万就能享受到百万跑车性能的车型。作为小鹏的主力车型，P7设计风格具有极高的辨识度，造型前卫动感，内饰采用极简风格，搭配大量皮质材料显得精致又神秘。小鹏P7 四驱高性能版车型的零至百公里加速为4.3秒，让人踩下油门的瞬间就能立马被征服。NEDC续航里程为562公里。

比亚迪汽车

数据显示，比亚迪新能源车型累计销量近100万辆，连续8年销量全国第一。除了消费者更为看重的续航里程这项参数外，比亚迪更为坚持的是电池安全问题。比亚迪的碳化硅已经在电池、电控以及芯片上进行了应用，其核心技术刀片电池更是重新定义新能源汽车安全的标准，它是全球唯一一款能够通过“针刺试验”的电池，它通过我们技术的创新和材料科学的创新，实现了体积比能量密度提升50%。例如“汉”这款车型去年实现了连续8个月破万的销量，它其中有一个很重要的就是刀片电池，再加上它有600公里的续航里程。

• 代表车型：比亚迪汉EV

作为特斯拉 Model 3的有力竞争对手之一，比亚迪汉EV从上市之初一直到如今都保持着非常不错的热度，除了设计上营造的科技感非常强之外，刀片电池技术更是圈粉无数。总体来看，产品无论是性价比、空间、配置，亦或是安全性，比亚迪汉EV都在同级别市场占据一定优势。