空客比波音飞得快？
有朋友拿截图来问拉总，为什么同样是从首都飞银川，波音738（737-800）要2小时20分，而空客A321却只要2小时——晚起飞10分钟，却还能提前10分钟到达。
这是不是意味着，空客的飞机比波音飞得快？
啊～～这个呀，其实不是这样的！较真的话，波音可能还要反过来比空客快一点点呢。
飞机的速度是个写三篇论文也讲不清楚的问题，它有地速、空速、表速等众多的表示方式，有节（Knots）、马赫（Mach）和公里/小时等多种单位——但拉总可以负责地告诉你，民航业并没有空客与波音“谁快谁慢”的问题，在速度性能方面两者基本上是一样的。
图：国航A321飞机 摄影：拉上窗帘
影响飞机速度的因素，主要是发动机性能、机翼面积和机翼后掠角度。通俗地说，发动机性能越强，机翼面积越小，后掠角越大，就能飞得越快。但飞民航不是开火箭，必须要考虑“经济性”问题。因此绝大多数喷气式民航客机设计的巡航速度在0.78-0.90 Mach之间，也就是860-950公里每小时左右。
声音的速度是每秒钟340米，合1224公里/小时。Mach 0.78为什么只能换算为860公里/小时呢？这其中就涉及到了刚才拉总提到的“三篇论文”。如果你想进一步了解的话，还不如了解一下“高空风”。
图：国航737-800飞机 摄影：拉上窗帘
与设计时相差不大的性能参数相比，高空风才是影响飞行时间的最重要的因素。有越洋飞行经历的朋友可能会有体会，从中国飞美国只要10个小时多一些，但是回程却需要至少12个小时——这就是顺风与逆风的差别。高空风的风速有可能超过100公里/小时，如果哪天你听到机长大人说因为顶风需要落地补油，建议不要惊讶。
因为在使用时受风的影响太大，人们才不太关心空客与波音“究竟谁才快一点”的问题。不过如果一定要“较真”的话，也可以来了解一下飞机的速度。当然，它不能像“复兴号”那样稳定地显示在LED屏幕上，永远都只能“飘来飘去地变化”。
图：一成动力用来飞“风” 摄影：拉上窗帘
我们最常见到的波音737系列和空客A319/320/321系列，其设计的巡航速度都是0.78-0.82Mach.
空客A320系列：0.78-0.82Mach（含A319/A321）
空客737 系列：0.78-0.82Mach（737 NG）
飞机在设计时一般秉承“长途尽量快一点”的原则。所以远程飞机的巡航速度会设计的稍高一点点。
波音767：0.80-0.86Mach
空客A330：0.82-0.86Mach（含A300/A310/A340-200,300）
空客A340-500/600：0.83-0.86Mach
就连被大家笑称“5个APU”的A340，爬到一万米高空之后也能达到0.82 Mach的速度。而且A340-500/600在更换了大功率发动机之后，速度还能再快一些。
图：A340-300巡航速度并不慢 摄影：拉上窗帘
自波音777飞机开始，人类用上了更大功率的发动机，而且可靠的质量使“双发越洋”成为了普遍现象。所以，“新型大飞机”们的速度又上了一个“小台阶”。
波音777：0.84-0.89Mach
波音787：0.85-0.89Mach
空客A350：0.85-0.89Mach
客客A380：0.85-0.89Mach
当然，在当前服役的民航客机中，引领速度风骚的依然是当年作为运输机研发的波音747。波音747的后掠角很大，再加上有4具发动机，它在早期就可以轻松地达到0.89 Mach的速度。从747-400开始（包括747-8），它甚至能够超过0.90，最高以0.92 Mach的高速度巡航。
波音747-100/SP/200/300：0.84-0.89Mach
波音747-400/8：0.85-0.92Mach
图：波音747依然是飞的最快的客机 摄影：拉上窗帘
连水镜先生也对此很有体会：去法国的时候，如果能坐上国航的747，就能节约一个小时！与A330并排飞行时，747一会儿就能“超机”——如果一定要比较波音与空客“谁的飞机快”的话，波音也许可以靠747获胜哩！
0.92 Mach并没有超过音速。人类历史上是有过两款超音速客机的，分别是英法合作的“协和”与苏联的图-144. 协和客机的巡航速度可以达到2.04 Mach，3小时轻松横跨大西洋。图-144最高的巡航程度可以达到2.35 Mach，是人类历史上最快的客机。但是这款大家伙没有任何的经济性，仅飞行55次就停止了载客——有人说，它最大的意义是证明了前苏联“只要面子，不讲效益”的思想。
图：“只要面子，不讲效益” Airliners图片
摄：Lars Hentschel
回到最初的问题，如果空客并不比波音快。那么为什么737去银川要比A321慢20分钟呢？
其实呀，这与我国开展的“治理航班延误”有关。在高明的领导指挥下，我国近两年加大了航班“计划用时”的缓冲量。比如说原本2个小时的航线，现在计划它3个小时！这样一来，就算延误了半小时，还依然可以“提前30分钟到达”！
图：提前到达太正常！ 飞常准截图
在该思想指导下，不仅航班计划用时相差半小时不算什么稀罕事，就连提前到达也很常见。但飞机这种东西吧，是要有效率才能赚钱的，咱也不知道“提高缓冲”让它多趴在地上，算不算是一种“只要面子，不讲效益”呢？