动辄优惠3万元，这四款合资SUV卖的就是性价比，特别适合捡漏的你！
上汽大众-途岳
指导价：16.58-22.38万元
终端优惠幅度约3.1万元
途岳是上汽大众旗下的一款紧凑型SUV，定位比途观L低。该车自2018年上市以来经历了两次年度改款，目前产品完成度较高，配置相对完善。近期在经销商方面有3.1万元左右的终端优惠力度，整体性价比还是挺高的。
外形方面，途岳的设计继承了大众品牌的家族化特点。前脸采用横幅式镀铬中网，并与两侧的大灯形成平行的一体化设计，侧面造型方正简洁，车尾设计同样朴素，整体设计四平八稳，没有什么惊艳的地方，但也没有特别让人吐槽的点。
内饰方面采用了大众MQB平台车型常见的布局，方向盘、挡把、储物格的设定都与其他MQB平台车型大同小异，当然，液晶仪表盘和MIB多媒体系统都是有的。该车在去年的改款中优化了智能科技配置，车辆网功能更加丰富了。
动力方面，途岳提供280TSI和330TSI两款动力供选择，分别搭载1.4T和2.0T发动机。其中1.4T发动机最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m；2.0T发动机最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m。传动系统方面，前者匹配DQ200七速干式双离合变速箱，后者匹配DQ381七速湿式双离合变速箱。
大咖点评：虽然在外观内饰设计上途岳已经没有什么亮点，但从实用性的角度来看，外形不过不失，起码不会翻车，内饰方面做工用料过得去，配置也相对齐全，还有一套效率高、能满足家用的动力系统。结合如今较大幅度的终端优惠，途岳还是挺值得买的。
东风日产-奇骏
指导价：18.88-27.33万元
终端优惠幅度约3.1万元
众所周知，全新一代的奇骏很快就要上市了，所以现款奇骏的终端优惠还是相对大的。虽然这一代奇骏已经销售了7年，但这些年以来经过多次的改款后，奇骏的产品力已经相对完善。包括智能驾驶辅助、车载互联功能等方面都能比得上时下的新车。如果对外观内饰新鲜感没有太高的追求，现款奇骏是值得考虑的。
外形方面，前脸采用了日产V-motion设计语言打造，V型的镀铬中网搭配两侧造型犀利的大灯，前脸观感较为时尚。侧面造型则偏向于简洁饱满的风格，车身线条不多，但整体观感协调。车尾的布局也没有太多亮点，通过镀铬饰条和下包围的点缀后，车尾看起来不至于太单调。
进入车厢，现款奇骏的内饰布局已经没有太多新鲜感，黑色为主的色调，稍欠年轻感。中控大屏的功能不算少，但清晰度较低，即便用上了平底式方向盘，奇骏的内饰还是相对沉闷的家用风格。好处是这一代奇骏已经搭载了较为全面的主动安全系统和智能驾驶辅助功能，用起来也是没毛病的。
动力方面，奇骏搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机。其中2.0L发动机最大马力151Ps，峰值扭矩194N·m；2.5L发动机最大马力181Ps，峰值扭矩239N·m。其中2.5L车型为四轮驱动，2.0L车型为前置前驱。传动系统方面均匹配了CVT变速箱。
大咖点评：如今看来，现款奇骏在同级别车型当中算是一款比较中庸的产品，动力表现普普通通，底盘高级感也不如RAV4、CR-V这些新车。但说到底，奇骏在燃油经济性、保值率、舒适性还是不错的，加上近期较大终端优惠，性价比不错。
广汽菲克Jeep-指南者
指导价：13.98-20.98万元
终端优惠幅度约0.5万元
指南者是一款相对冷门的车，然而指南者在尺寸与途岳等紧凑型SUV相当、动力参数较强的前提下，起售价能压到13.98万元起，近期还有0.5万元左右的终端优惠，算下来整体的性价比还是不错的。
外形方面，指南者继承了Jeep品牌旗下城市SUV的惯用设计语言，前脸采用七孔中网的家族化设计，搭配造型立体的下包围设计，营造出不错的越野气息。侧面造型简洁，整体看起来方方正正四平八稳，尾部线条也不复杂，下方加入了银色下护板，进一步提高这款车的野性。
进入车内，指南者的内饰设计属于“传统之中略带年轻气息”的风格。整体采用了常规的对称式布局，但在黑色的内饰当中融入了红色缝线，透露出些许年轻化气息。中央的悬浮式大屏和年轻化的方向盘设计都让内饰更显时尚，值得一提的是，该车还采用了液晶仪表盘，内饰的看点还是不少。
动力方面，指南者全系车型均搭载一副1.3T 四缸涡轮增压发动机，最大马力173Ps，峰值扭矩270N·m，提供了前驱和四驱车型供选择。传动系统方面，前驱车型匹配7速干式双离合变速箱，四驱车型匹配9AT变速箱。
大咖点评：指南者的动力系统规格挺高的，虽然1.3T发动机排量小了点，但是不到20万有9AT变速箱和四驱系统，还是合资紧凑型SUV。某程度上看，如果你想要一辆相对个性，有一定越野能力的SUV，20万以内指南者是可以看看的。
长安马自达-马自达CX-5
指导价：17.98-24.58万元
终端优惠幅度约2.7万元
CX-5也算是“老车”了，上市多年也未曾换代，而且马自达方面短期内也没有打算为这款车注入新的血液。此前上海车展拿了一辆“黑骑士”版车型出来算是造势了一把，但新车说到底并没有本质的变化。然而即便如此，CX-5在操控、动力匹配方面的功底依然值得肯定，在新车如林的汽车市场，CX-5仍然可以算得上是一辆好开的SUV。
外形上，魂动设计语言大家也听得多了，以现在审美来看，CX-5的设计也不算过时的。前脸采用了大嘴中网设计，内部填充了镀铬横幅式中网。侧面线条不复杂，但是曲折线条营造出相对动感的型面。车尾线条相对饱满，高配车型的双边单出炮筒式排气管还是能为该车增添不少运动气息。
进入车内，现在看来CX-5的内饰在日系车型当时还是相对精致的，虽然用料方面不算高级，但是细腻的做工和颇具层次感的布局，还是能为这款车的内饰加分不少。悬浮式中控屏面积不大，但看着顺眼，支持CarPlay功能，已经可以满足主要的多媒体娱乐功能。内饰方面依然值得好评。
动力方面，CX-5搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机。2.0L发动机最大马力155Ps，峰值扭矩200N·m；2.5L发动机最大马力196Ps，峰值扭矩252N·m。传动系统方面，全新车型均搭载马自达自家的6AT变速箱。
大咖点评：放在现在来看，CX-5的动力系统匹配仍然是同级别中的佼佼者，即便是2.0L车型也能够给到随传随到的动力输出。这无关动力储备的多少，而是车与人之间的配合。如果你喜欢良好的驾控感，不介意配置、后排空间和略欠新鲜感的外形，CX-5是很适合你的。