二管检修高压油泵后4次启动失败，看完原因后直冒汗...实在是险.险.险.... / 四六文摘

原创船舶讲武堂船舶讲武堂 4天前

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今天想说的这个故事，不针对任何个人，仅仅是感觉这件事非常具有代表性和教育意义，各位轮机的弟兄都要吸取经验教训，引以为戒。

1.事件经过

某轮某月23日运行中的No.4副机第8缸排温突然下降，导致其它缸排温升高报警，启用No.3副机并立即停用No.4副机，检查发现第8缸高压油泵柱塞偶件咬死。

24日二管轮带领机工更换了第8缸高压油泵，1700装复后盘车检查，8个缸示功阀出气正常，之后恢复油气系统各阀门，关闭各缸示功阀，脱开盘车机，操作屏上各报警复位，使No.4副机处于“Ready for start”状态。1703~1704机旁启动二次，均因第8缸排温升高后急速下降，二管轮见状停副机，认为第8缸高压油泵刚换，油泵内有空气影响，于是启动地点从机旁转至集控室，1706集控室第三次启动，副机达到额定转速，No.4副机并电，并电后1~7缸排温升高报警，第8缸先升高后急速降低，即停用No.4副机。1720副机转机旁，第四次启动No.4副机，第8缸排温升高后降低，二管轮叫机工推动第8缸高压油泵油门齿条（想加大油门排空气），听到冷爆声音后二管轮停副机，整个过程持续15秒。如图2所示，24日下午收工前No.4副机4次启动均失败。

25日0810二管轮关闭No.4副机油气系统阀门，打开示功阀，合上盘车机检查。盘车过程，第8缸有燃油从示功阀溢出，停止盘车操作，二管轮在示功考克上接上一根油管，试图将第8缸燃烧室的燃油盘出，并叫来电机员协助盘车工作。0830电机员对副机盘车（来回正倒车），二管轮把从第8缸示功阀出气口盘出的燃油回收到油桶，0850第8缸示功阀有气出来，共盘出燃油15L左右。0900电机员继续对No.4副机盘车，从第7缸示功阀处溢出燃油约4L。二管轮拆除6~7缸之间的进气总管，发现第6缸进气道口也有燃油。

24日下午1700问题发生后，二管轮一直忙于检查试验，25日上午1010才返回集控室，将情况汇报给轮机长，轮机长闻此情况，感觉事情不妙，在监控电脑上拉出No.4副机最近两天的参数曲线进行分析，及到现场检查No.4副机的状况。24日下午第8缸泄入少量燃油时，启动过4次，没有造成燃烧室液击现象，仅是多余的燃油被排入排烟总管。幸运的是，25日早上第8缸燃烧室泄入大量燃油时，二管轮仅进行点动盘车检查，没有再次启动（事隔一夜后，万一25日早上继续启动测试No.4副机的话，因No.4副机8号缸燃烧室已充满燃油，将会导致气缸活塞液击出现机损），听完轮机长的分析，二管轮方才感到后怕。

被污染的缸头

燃油进入了排烟管

被污染的气缸

2.事件原因

故障处理过程中，发生了一连串的失误：

因高压油泵的特殊设计：即使高压油泵不工作，燃油也会经高压油泵进口再到出口至回油管路形成循环，因此高压泵内不论在何种状态下，都存在压力油。压力油经定压卸载阀旁通进入高压油管，又因油头针阀卡阻在开启位置，燃油便直接进入气缸。

1）不清楚备用高压油泵没有装配好（泄放阀里面的小钢珠缺失）；

2）高压油泵安装后没有进行试查漏检查；

3）副机启动前仅盘车检查而没有冲车试验；

4）No.4副机现场、遥控启动不成功，没有及时向轮机长报告，第二天工前会也没有提及；

5）第二天发现第8、7缸燃烧室有燃油，仅是叫电机员配合处理燃烧室内的燃油，没有意识到危险性。

3.经验教训

1）据了解，二管轮平常应该说是十分努力工作且负责的人，一心想把他所主管设备管好，不给大家添麻烦，但是，由于太过专注于某一方面，考虑问题不够周全，出现问题又没能及时报告，从而导致险情的发生。因此，作为轮机技术人员，日常工作来不得半点马虎，出现问题时一定要冷静分析，自身能力不足以处理时，务必及时上报，做好风险防范。

2.经验上告诉，换用未经自己亲手维护的备品前，最好对备品进行拆检确认，若来不及确认，装复后试机时务必做好监控，发现异常及时停机检查。

3.设备检修后出现的异常，我们要善于利用联想法，我们动过或换过什么部件导致的问题，及时对其进行排查。

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