国六？ 呵呵......大虎悠正在冷笑
12月初，部分合资品牌的某些新款车型上市，在它们的广告文案里，达到“国六”排放是宣传的重点。
与此同时，对于持币待购的消费者而言，却进入了一个选择两难的尴尬境地：国六即将实施，到时候万一国五车辆无法在当地上牌怎么办（一线城市用户的担忧之一）？
就算能上牌，国六都出来了，国五车型又能够畅通无阻的行驶几年呢？要知道，比如上海这样的城市，现在就连装备高压共轨系统，技术并算不落伍的国三柴油车都禁止进入市区的。
另一层面，用户更担心“技术先进”的国六车辆是不是经得起时间的考验。国六车辆尾气处理系统结构复杂，部件繁多。其中一个部件的损坏或者堵塞，又或者说某一颗传感器工作不正常，都会引起车辆的异常。
但就在汽车厂家为谁能更早掌握“国六核心科技”而全力投入测试研发的同时，市场上却出现了另外一幅景象：没有用户愿意成为“吃螃蟹的人”或者甘愿当“小白鼠”。因此国六车型并没有出现预期的热销画面。
国六未热，国五如何？国五车辆由于用户对于未来的担心，结果也是销量滑坡，大量的来自工厂流水线的成品新车，却成了无人问津的“废铁”，虽然各4S都不断加大了促销力度。它们暂时的归宿只有一个：停在新车库区任凭日晒雨淋。汽车经销商纷纷喊吃不消……
在环保政策的步步紧逼下，消费者的无助，汽车厂商的无奈，汽车经销商的关门热潮、各地交警限行的加推……构成了一支几乎可以用“车祸现场”来描述的交响乐。
把汽车市场搞得混乱，将大批大批的4S逼向绝路之后，几乎所有人都认定我国汽车行业将迎来翻天覆地的“大清洗”却没有到来。迎来的是神秘的“相关部门”突然宣布各地国六延后执行的通知。
北京：12月12日，从北京市政府相关部门了解到，此前发布的“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。
天津：11月28日，天津市环保局、公安局等多部委联合发布了有关“国六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“国六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这意味着天津实施“国六”不会早于2019年7月1日。
广州：11月9日，广州市政府召开常务会议，审议通过《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》(以下简称《方案》)，将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准，推迟至3月1日执行，为市民留下更多的过渡时间。
深圳：2018年11月1日，深圳已经率先实施柴油车的“国六”政策，不过至今才走过短短1个月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，文中指出，将深圳机动车(新车)执行“国六”标准时间推迟至2019年7月1日。
此外，包括河北省、河南省、海南省等多地表示，此前的“国六”政策实施时间表不准确，具体时间待定。
事情发酵到这里，我们不禁要问：究竟这排放法规是谁制定的？他们到底脱离老百姓的生活多远？还是他们整天只是端坐在舒适的办公室内敲打键盘的键盘侠？
这些人他们是不是专家，大虎悠不得而知。但是，全国人大代表、广西玉柴集团董事局主席晏平建议：国六标准实施时间推迟至2022年。晏平认为，为满足“全球最严”的国六排放标准，中国汽车工业必须达到国际先进水平，这对行业现状来说基本是不现实的。