老化爆胎致死伤，车主被判刑！不懂车要坐牢！
昨天各个微信群、在QQ群里都被一张截图给“刷屏”了，而那张截图里的内容则是引起了网友们的“超级大讨论”。事情是关于“轮胎老化导致爆胎，引发死伤，车主被判刑”。近日，北京顺义法院就审理了一起这样的“怪案子”。
微信、QQ群里被一则新闻刷屏！
爆胎导致死伤，车主被判刑！
事情是这样的，2019年8月24日，杜某驾驶一辆搭载6人的面包车在顺义京承高速出京方向由南向北行驶时，左后轮突然爆胎，高速行驶的车辆失控与路侧防护栏相撞后，又与重型半挂牵引车相撞，造成1人死亡，5人受伤。
据杜某称，在2015年更换了左右前轮轮胎，2017年又更换左右前车轮轮胎，将换下了的前轮胎分别对称替换掉了左右后轮胎，2019年7月右后轮胎因为爆胎进行了更换，但是因为忙，也是因为侥幸心理，没有对老化的左后轮胎进行更换。
法院经审理认为，杜某违反交通运输管理法规，发生重大交通事故，致1人死亡，5人轻伤，负事故全部责任，其行为已构成交通肇事罪。因杜某犯罪后主动投案，到案后如实供述犯罪事实，系自首，已经赔偿部分伤者经济损失并取得谅解，且认罪认罚，故依法对其从轻处罚，判处有期徒刑一年二个月。
引发网友炸锅：
如今不懂车还要坐牢？
这一来网友们是炸了锅了：作为车友开车在路上，我们能管住自己的右脚，做到不闯红灯不超速，认认真真开车规规矩矩守法。我们自身做到不违法，那么交警也不会来找我们。当然这也是确保道路交通安全的第一要责。
可是车子的状态，机械部分的工作情况，轮胎的健康程度，刹车片的厚度……又有几个车主自己看得懂？特别是女司机，之前好多次几万公里不保养，然后导致车子发动机报废的案例难道还少么？那么从法律角度来说，车主是否需要懂自己的车呢？
法律人士告诉我：司机确实有义务和责任在行车前检查车辆安全性。但是车友往往是真的缺少汽车相关专业知识，毕竟我们又不是学汽车专业也不是修车工出身，我们怎么会知道自己的轮胎究竟怎样才算老化？
大虎悠对案件的思考：
怎样的轮胎才叫“老化”？
关于上述案子，大虎悠自己其实是存质疑的：因为出事爆胎的轮胎购于2015年，到发生爆胎的2019年仅仅4年时间，而主流轮胎制造商给出的专业指导意见是轮胎使用5年时，应当有专业人士对轮胎做评估，再决定是否留用。如果留用，之后每年评估一次。
因此实话说法院将司机杜某的面包车轮胎定义为“老化胎”，大虎悠个人肯定是“保留质疑权利”的。但无论如何，作为车友应当引起警惕！从现在开始要好好关注我们的轮胎安全问题了！旧话重提，我们来学一下，轮胎老化与否究竟如何判断。
车主自己如何查看
轮胎是否“寿终正寝”？
首先，大虎悠上面说了，根据主流轮胎制造商给出的专业指导意见看，一般轮胎基本上用到5年后，开始进入老化阶段，橡胶会慢慢失去弹性而变得脆弱。我们通常可以在轮胎侧面看到老旧轮胎的橡胶上密密麻麻布满了裂纹，这就是橡胶老化脆化的具体体现。
此外我们还需要认真观察轮胎的胎面部位的磨损情况。我们都知道胎面的花纹其实是用来在雨天排水以及增加轮胎的抓地能力的。轮胎使用多年后，胎面的花纹就被慢慢磨损消耗掉了。于是轮胎的花纹“越来越浅”，之道最终彻底成为“光头胎”为止。
轮胎花纹深度越来越浅，意味着轮胎在雨天的排水能力越来越差，轮胎本身也越来越容易打滑。虽然这并不会导致轮胎的爆胎，但却从另一个方面严重影响了行车安全。我们可以想象雨天行车因为轮胎打滑而导致车辆失控的悲剧画面。
根据我国的国标规定：轮胎表面的花纹（沟槽）深度最低不允许低于1.6毫米。事实上在轮胎花纹（沟槽）深度1.6毫米的位置也都有“指示器”，方便车友自行观察判断。而欧美等国家一般建议（沟槽）深度到2毫米时就更换轮胎，主要是为了“留下更大的安全余量”。因此我一直建议车友们参照欧美建议。
把注意力放在案件上，
还不如多关注自己的轮胎
当然不同的轮胎不同的橡胶配方，老化磨损速度也各不相同。如果您是一个比较“懒”的车主，或者平时工作繁忙，没时间去打理那些破事儿，也别急！我们在选择轮胎的时候完全可以选择“长里程优化”的产品。比如固特异久乘。
全新的橡胶配方、更高的拉伸强度赋予了它长里程优秀表现，胎侧配方升级，应对持久环境考验。同时高耐久性胎侧设计增加了轮胎强度以抵御胎侧撞击。优化的花纹结构设计以及内部软垫结构的运用，保证了它在整个使用周期里维持很低的轮胎滚动噪音。
回到此次案件本身，我能感受到大家对于案件判罚本身的关注度之高，但是我觉得似乎更重要的是我们能够从案件出发，去看到一点“不同的东西”。比如通过这件被炒的很热的新闻，我们完全可以将关注度聚焦到自己爱车的轮胎健康上。我想这也许才是更加实际的事情吧！
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