大众汽车顾斯夫：2021竞争无处不在，我们直面竞争

上一波新车交付还不到一个月，第二波新车就马不停蹄地赶到了，大众汽车就这样在中国这个全球最大的新能源汽车市场发起了电动化攻势。

4月17日，专为中国打造的ID.6于线上全球首发，到销售市场上将以两个版本亮相：上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ。

仅过了两天，上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ就在上海车展上迎来亮相，展现了大众速度。ID.6系列专为中国市场量身定制，该系列既满足了中国消费者对大尺寸智能电动SUV的需求，同时也能满足当前越发趋于主流的科技体验。更重要的是，ID.6凭借着本就不俗的续航表现和正在扩张的自建超充桩体系，正在从根本上消除电车用户的续航焦虑。

ID.6提供两种电池选择，NEDC工况下续航里程最高可超过580公里，在这么高的续航里程加持下，ID.6轴距仍长达2965毫米并采用灵活的6座或7座布局。6座版车型配备了舒适的第二排独立座椅，7座版车型则以出色的灵活性满足多样化的用户需求。

ID.6的科技表现也让人期待，ID.6能够带来极为直观人性化的人机交互（HMI）体验，让驾乘更加轻松。举例而言，ID.6搭载增强现实抬头显示和ID. Light智能交互式灯带，后者可通过可视化的方式与用户交流，例如在即将转弯时通过动态灯效提醒驾驶者。为了带来更加轻松和安心的出行体验，大众汽车对ID.6进行了极为严格的测试，并为其配备了整合新一代Travel Assist巡航辅助系统等功能的IQ.DRIVE系统。

就是这样一款从功能性，到三电表现，再到科技体验，全方位满足中国消费者需求的智能电动汽车，在消费市场上泛起的波澜远不如特斯拉等新势力来的大，这也是大众汽车目前在电动品牌传播层面上遇到的新课题。正如大众汽车乘用车品牌中国市场、销售及售后部门负责人顾斯夫所说：“我们在分析，用户是希望在商圈与品牌产生联系，还是更希望到经销商那里去。”

大众汽车乘用车品牌中国市场、销售及售后部门负责人顾斯夫

大众积极拥抱新营销

电动汽车与燃油车的营销模式完全不同，尤其是智能电动汽车。当“智能+电动”这两种代表着未来汽车形态的技术结合在一起时，其首先要触及的群体肯定是年轻用户。因为年轻一代对高技术含量的商品接受程度更高，也更加愿意尝鲜新科技产品。这也是很多智能电动汽车品牌在热闹的商圈设立产品体验中心的原因所在。

目前，大众正在积极拥抱这一新的营销模式，正在联合经销商在线下布局用于展示ID.系列的体验店。“鉴于用户的行为和期待都在发生变化，大众汽车品牌希望通过从线上到线下的交流方式，紧密联系用户。这也是为什么我们采用了新的销售模式和渠道，在商圈贴近用户，用崭新的方式全方位与用户沟通。大众汽车品牌始终注重为用户提供更好的体验，带来高质量的服务和交流体验。”顾斯夫表示。

同时，大众也在改变电动汽车的传播方式，避免和燃油车放在一起传播，以此建立全新的用户认知。“我们的传播也会采用更加年轻、更酷的态度和方式，体现中国新一代年轻人不断突破、不断进取的精神”，顾斯夫说，“从展台设计中大家应该可以感受到，我们的展台设计充满活力且非常动感。我们也为ID.家族建立了专属的互联社群，把用户连接在一起。”

为了让用户更加了解大众的电动化科技，同时也为了体现与燃油车的差异化，强化电动车的技术传播，2020年，大众汽车品牌推出了一体化的技术平台，通过大众汽车品牌官网和主流视频及社交媒体和用户沟通，“目前点击量已有数百万次。”顾斯夫表示。

据悉，在这个平台上，大众主要通过三种方式和用户沟通：一、录制视频向用户讲解大众汽车品牌的技术细节；二、展示UGC内容，从用户视角解读技术；三、提供全方位的技术信息，为感兴趣的用户提供一站式信息中心，用户可以在这里获取关于车型和技术的内容。

当然，大众也在这个过程中保护用户隐私数据。

大众的OTA来了

期盼已久的大众OTA终于来了，这表明大众汽车品牌在今年3月发布的加速战略正在奏效，在该战略的指引下，大众希望加速转型为软件驱动型移动出行服务商。现在，大众正式迈出软件驱动的第一步。

顾斯夫表示，今年四季度，大众汽车品牌会开始为中国用户提供OTA远程更新服务，这对于消费者来说有着诸多好处。“ID.家族代表着创新。您可能也听过'智能可持续性’，ID.家族不仅具备今天的领先技术，还可以配备面向未来的领先技术。这就是为什么OTA远程更新非常重要。通过此项技术，ID.家族能够持续地给用户带来最新的功能点。ID.车型还有一个特征就是直观操作性，不仅非常的智能，还非常直观、简洁、明了。”

未来的OTA功能将会普及到所有的MEB平台车型上，而MEB，是大众开启电动化攻势的根基，是大众一年更新数款电动汽车的基础。

MEB平台专为纯电动汽车打造，而且，大众为此投入了大量精力进行研发。MEB平台集大众汽车品牌先进的技术于一身，有着诸多优势，例如长轴矩和短前后悬，由此也带来了更大的内部空间。

MEB平台让车辆的重心更低，车身重量也得到了更好的平衡，从而提升了操控性。大众也在不断优化MEB平台，实现更长的续航里程。而且，基于该平台，大众也致力于打造更多新车型。除了ID.4、ID.6之外，未来还会有更多ID.车型。至今年底，大众汽车品牌会推出5款ID.家族的车型，而至2023年底会有8款基于MEB平台的ID.家族车型。

而大众发起的电动化攻势不仅体现在产品数量上，工厂布局早已先行。目前，大众在上海安亭和广州佛山的MEB工厂的年度总产能可达60万辆。另外，大众汽车安徽工厂也规划了30万～35万辆的年度产能。

通过这些举措，大众希望未来几年在中国能实现年销百万辆电动汽车的目标，助力中国实现“2030碳达峰、2060碳中和”的目标。

大众的数据保护策略

当一辆车能实现OTA远程升级功能时，就意味着汽车企业会挖掘更加广泛的车辆数据，从而保持一辆车的常用常新。顾斯夫也表示：“车辆载传感器会记录的行为主要是车辆的行驶和使用数据。通过这些数据，我们可以了解一款车主要的使用场景是什么样的，从而让我们针对性地制定策略。比如，中国消费者可能并不会偏好长距离或长时间驾驶，了解了这些信息之后，我们可以在未来的OTA远程更新中提供针对性的技术升级。”

但大众追踪用户数据的前提是建立在安全、牢固可靠的用户数据保护机制上。顾斯夫说：“大众汽车品牌非常注重数据保护。我们所有的营销渠道都在保护消费者的数据。连线ID.作为我们和用户沟通的平台，有着严格的用户数据和隐私保护措施。大众汽车品牌还向用户宣传我们的科技和安全技术。当然安全不仅仅是指产品本身，也包括对于用户数据的保护。”

除此之外，大众也会通过市场调研了解消费者的需求趋势。“我们做了很多市场调研，认真倾听用户需求，根据他们现在的需求或者他们想要的需求来预测未来可能的趋势。但仅仅从制造商的角度去想肯定是不够的，因为消费者是多元化的，所以我们从两方面来进行深度市场分析。同时，我们也会和研发团队、产品管理团队沟通合作，制定最适合未来的产品策略。”顾斯夫说。

车云小结

一年内已经向中国市场投放了四款全新的智能电动汽车，大众汽车在应对中国市场日新月异的技术变化、消费需求变化时候，作出的响应不能说不及时。但同时，随着如雨后春笋般涌现出的大批智能电动汽车品牌和新品，大众如今面临的市场竞争要比30多年前刚进入中国市场时要激烈得多。

面对这个问题，顾斯夫表示：“2021年，竞争无处不在，但这正是我们乐于见到的竞争氛围。我们非常习惯这种竞争的环境，无论是在中国还是在欧洲皆是如此。例如，德国市场是一个竞争非常激烈的市场，而中国也确实有很多年轻的新品牌进入新能源汽车市场。”

“对于大众汽车品牌来说，我们需要把握市场，分析市场情况，我们重视每一位竞争者。在此次上海车展中，我们了看到一些新的发展趋势和概念，同时，我们也在思考我们当前和未来的道路。总而言之，我们充满信心，希望永远是中国消费者的购车首选。”顾斯夫如此表示。

如此来看，大众汽车对于在中国的新能源汽车市场上实现与燃油车时代等同的成功，信心十足。