蒸汽管和燃油管摩擦出“火花”，舱底一直油拉拉......
前段时间，一哥们和我聊天，问我他是不是有点变态，天天带着弟兄干活，这不，最近花了一个月时间把机舱卫生搞出来，还把舱底从新打了一遍油漆。我开玩笑说：“你这确实有点变态。”
过了一段时间，我看到他发了一个朋友圈，以下为原文：
“五点，你们的早起，我们才准备睡觉。只要功夫深，铁棒磨成针。看看这两根管子，一根燃油管，一根蒸汽管，各相互磨檫成这样的大洞。系统又航行停下下来，一直处于维持状态，今晚12点抛锚，终于待到机会把它弄了。前后换油，拆管，电焊，放气，整个试车。前后四个多小时。终于又解决一个心头大患。顺便趁这个燃油系统放空的机会，又把发电机燃油滤器弄了。也是一个问题，没有燃油阀，三通关不死”。
后面我追问这哥们，能不能给我说说啥情况，给弟兄们提个醒。
这哥们说：这跟管子说实话估计很久了，一根蒸汽管，一根主机燃油回油管，造船的时候估计安装在一起，相互磨檫，而且在舱底。 你知道这个老破船舱底多少年没人整过了，一直到处都是油。这次前面我花了一个月时间把机舱卫生整出来，舱底打了油漆。
然后就发现问题了，老是有点油。。但不知道哪里来的，后来查出来这两根管子的地方有渗油，但船一直在航行，有时码头也没有时间处理。
当时只是临时性处理，用那种大卡箍。。液压管那种，但一直包不死。
主机回油和发电柴油机系统回油在一路，没法隔离，就是发电机开应急油路也是和主油路关不死。发电机没有任何油路阀门，只有三个三通转换阀，没有任何可以隔离的阀，昨晚终于等到一夜的抛锚机会，开应急发电机干这活。
提前准备工具和各种预案，花了一个半小时拆出来电焊，漏了半吨多油。系统安装上去后放气试车，所有设备测试完毕花了四个多小时。
其实今天分享的这个案例是很简单的一件事，但透过这件事，也能说明一些问题。
我们的机舱舱底保持清洁的重要性不言而喻！
发现互相接触的管路布置，一定要及时进行隔离（因机器运转的震动较大，长时间产生摩擦以致破口，以前主机控制系统经常出现控制空气铜管长时间摩擦漏气而出现启动失败的案例）。
以下为历史经典文章合集，需要自取：
1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”
4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！
5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！
6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！
7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！
8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！
12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！
15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭
16.空气分配站安全阀总是跳，源起减压阀-都说减压阀有点难，读完这篇都是专家！
17.都说MAN ME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招！
18.主机滑油压力低，是谁动了机油泵的回油阀？又是闹鬼？-结局刷新你的认知！
19.主机“气功”没练好！老跑气-高级轮机长（陈老轨），教你怎么练！
20二管轮：副机暖缸水温度上不来，系统设计有问题？原来又一次长见识！
21.怪不怪？MAN B&W ME-C电喷主机单单平均指示压力低（Pi）,一起来看看。。。。
22.多年数个缸套的代价，这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。
23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。
26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电，这一次可不是滑油低压。。。。。
31.电喷主机伺服油超压，二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。
32.新主机一周后就开始莫名不断排温高，揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心
36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿，看船员专家级分析解决方案，读完受益匪浅！
37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件，就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的
38.Westfalia分油机中文解读，下老大功夫了，读完秒懂（含完整视频）
39.在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！
40.用心制作，时下最流行、最易懂的副机WOOD WARD PSG调速器文档来了
42.主机没命，副机剩下半条命，看完真的想把这样的队友拉出去“毙”了
43.MEC电喷主机这个柱塞行程的故障有点乱，没把轮机长少折腾
44.ME-C电喷主机排温高，张老轨听声诊病，把常规诊断方法运用到了极致
45.柴油机游车无解---一起跳电事件引出的“花样”游车线索
46.出厂一年多的副机总漏油且滑油消耗异常，原因有点“烧脑”!