副机冒烟触发火警，二管紧急停车再启动，听到“咚咚”敲击声停机睡觉...心真大

由于近期较多人建议本号按设备分类编书发行，经考虑，先做个问卷调查，看看读者的意见及有多少人有意向再行决定如何操作，希望大家踊跃参与问卷调查。

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事故经过：

XXXX 年 6 月 23 日 PC 轮在航行途中。

1915 值班轮机员巡回检查到 No.3 副机附近时，发现高压油泵道门处有一股油雾飘出，漏油槽中积有存油，但没发现副机有异常声音。值班轮机员怀疑是高压油管渗漏，就去集控室准备叫当值机工打开道门查漏。但他还没走进集控室，因该副机烟雾迅速增多、扩散，致使机舱烟雾探测器报警。他马上奔回 No.3 副机旁进行应急停车。

1920 全船失电，而后起动备用副机于 1925 恢复供电。No. 3 副机停车后，主管轮机员（二管轮）打开示功考克，进行盘车。待机器散热后关闭示功考克，又把副机起动起来（要确认故障情况），这时听到有“咚!咚!”异常敲击声，二管轮立即把车停下，但没进行检查就休息去了。

第二天上午二管轮对 No. 3 副机进行检查，发现第 2、3、4 缸曲拐箱内有大量白合金铜末子；第4 缸连杆轴承严重烧损，上轴承背断裂；轴承座发蓝变形；轴颈严重损伤拉毛；最严重深度达0.5～1.0 mm；连杆螺栓两只变形拉长；第 3、4 道主轴承抱轴；第 2 道主轴承上下轴承已收口变形。

事故原因：

1、船舶的维修保养工作严重不到位：因其它两台副机工况不好，只有 No. 3 副机能够吃得上负荷，自 5 月 4 日到 6 月 23 日（50 天）该副机一直处在大负荷使用状态，许多正常的检修保养工作受到影响。

2、该副机曲拐箱滑油氧化变质，轴承润滑效果不好，加剧了轴承的磨损。最终导致连杆轴承、主轴承高温烧毁；主轴颈损伤。

3、二管轮未查明曲拐箱内的大量烟雾的原因之前，就起动No. 3 副机，加大了事故损失。

事故教训：

必须严格按照各项机务管理的规章制度，强化船舶的安全管理工作。

1、加强轮机人员的工作责任心，严格按照说明书规定做好各项维修保养工作。该轮3 台副机有两台工况不好，应该认真分析原因，抓紧检修，尽早恢复正常使用状态。“该干的没干，小病不治，拖延成大病”!

2、燃用劣质燃油的副机，要注意加强对副机滑油的管理工作。对副机系统油如无法分离和净化，应适当缩短使用周期；更换滑油要把曲拐箱和油底壳残留污物清除干净后，才能加入新油。

3、增强安全意识，提高船员业务素质。在设备故障缺陷没能排除之前，不得起动运转。

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