道路交通是一个城市经济发展的命脉和运行骨架，道路好不好会直接影响这个城市的繁荣程度和居民出行便捷程度，道路的后续保养和维护问题，可以说比建设更加的重要。在美国，修路的人员在维修道路的时候，经常会把一些废弃的轮胎埋进去，这样做的目的是什么呢？修路需要用到轮胎吗？坑槽可以说是沥青混凝土路面使用中的典型病害，它会影响路面的平整度和行车的舒适性。尤其在城市当中，如果没有及时地修理和养护，这个损伤还会进一步地扩大到路基，这样一来道路养护就更难了，维修费用也会大幅度增加。因为道路长期受各种车辆的辗轧，特别容易受损，所以美国的一些工程师就开始考虑如何提高公路的抗压性，提高其使用寿命。他们发现道路损坏严重的地区一般都是大中型的重型车集中通行的路段，尤其是在下雨天，这些重型车在通过道路时容易加大对路面的挤压，造成坑洼。针对这一情况，美国工程团队想到像造房子一样给道路安装了一些“骨架”，而这些“骨架”就是一些废弃的轮胎。美国专家表示，这样修补的路面质量比之普通的路面要结实2倍，十分环保，成本也很低。
具体的操作方法：把废弃轮胎的两边切割掉，只保留中间部分，然后再把轮胎按蜂窝状的结构紧凑的铺在需要修补的路面上，并在其中填充石料，最后再铺设路面。这一方法不但节约了材料，还节省了道路的维修成本和时间。
实验表明，由于路基中埋下了轮胎，增加了整条道路的承载能力，铺设轮胎的道路比一般的道路要坚固2倍，可以承受多达每平方米150吨的载荷。且这样铺设的道路可减少50%的原材料。最主要的是这样的修路方法不仅省钱还十分的环保。要知道我国每年都会产生近1500万吨左右的废弃轮胎，这些轮胎的再利用率只有6%。如果把这些都用来修路会如何？既环保又节省道路维护资金。
鲜为人知的是，其实我国早就发现了这个办法，有着“中国最美公路”之称的鹤大高速公路，就是用废旧轮胎建造而成。鹤大高速公路自黑龙江省鹤岗市起到辽宁省大连市终，全长共计1474公里，是我国最东边的一条高速公路，贯穿了黑、吉、辽三省，将整个东北经济最发达的地区和资源最丰富的地区联接在一起，是一条繁荣的经济大通道。
鹤大高速公路是我国绿色循环低碳公路的试点项目，所以我国工程师在建造该高速公路之时，就一直在研究如何做到节能低碳以及环保。施工人员在鹤大高速公路的整个工程建设中运用了大量的废弃轮胎、沿路火山灰、腐殖土、尾矿以及隧道弃渣等就近材料。这一举措不但提高环境的舒适度，还大大降低了道路建设成本，实现了资源配置的最大化。整个鹤大高速公路项目的隧道总长高达29.7公里，我国施工人员在开辟隧道的时候一共挖出了145万立方米碎石。而这些碎石就刚好可以用于道路的施工，它们被打成碎石和混凝土混合在一起压制成胚体，再进行一段时间的蒸汽养护，就形成了用于路基的护坡。另外这些碎石还可以用于道路的铺设和轮胎组合共同形成路基。实践表明，这样的做法不但保护了环境、节省了资源还让道路变得更加的耐用。
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