心太大！船员换班上船, 船长未见核酸报告就开航！结果, 阳性!...返航延误11天, 索赔17万！
进入2021年，随着我们对新冠病毒的逐步了解以及疫苗的推广，这容易让我们放松对病毒传播的警惕、降低对疫情防控的紧迫感。而这种主观意识上的放松，也很容易引发新冠病毒传染。造成不必要的损失和后果。
这种疫情防控意识的放松，最近在船舶和船员中有所抬头。
我们可以看到，接二连三有关于船舶爆发疫情的报道。甚至，有一艘船舶，船长在没有确认上船船员核酸检测为阴性的前提下，就疏忽大意并心存侥幸心理允许船员上船，并启航前往下一港！
结果悲剧了，因为漏报阳性结果，造成了11天船期延误和17.5万美元的索赔......
事发菲律宾马尼拉港口，我们知道，当前菲律宾是面向国际船员敞开换班大门的为数不多的国家/地区之一。
近日，一艘货船在马尼拉港进行船员换班，船员换班的前期流程均遵循了菲律宾当局的有关规定，包括核酸检测。然而，该船船长在没有见到换班上船船员的检测报告、没有确认是阴性结果的情况下，货船就启航了。
正在货船航行期间，马尼拉检疫部门发现了其中一名上船船员的检测结果为阳性。
随后，这艘货船被要求立即返回马尼拉港进行全面的船员检测和消毒，所有船员都必须进行核酸检测，如果有感染则必须更换。
国际运输中介人协会International Transport Intermediaries Club（ITIC）表示，在港口代理代船长在马尼拉进行的船员变更期间，都遵循了马尼拉COVID-19协议，但未取得COVID-19测试结果。
ITIC说：“船长、马尼拉的港口代理，卫生移民当局，都没能得到换班上船船员的检测结果。”
该事件使得货船在马尼拉港造成了六天的延误，并增加了五天的航行时间，等于船期延误了11天，由此产生了人员成本、燃油成本、延期索赔等多项成本费用。
船东随后向船长索赔35万美元，处于多方考虑，该索赔数字最终被降至17.5万美元。
船只返航后接受全面消毒
ITIC表示：“ITIC争取给船舶管理人的这项赔偿走保险报销，但鼓励船舶各方对疫情保持警惕，并彻底检查所有船员的核酸检测相关文件后再采取下步作业。”
ITIC补充说：“COVID-19检测很可能在未来一段时间内会成为航海生活的标配事项，而简单的监督可能会导致船舶及其货物的延误成本高昂，并给船员造成不受欢迎的干扰，务必提高警惕。”
针对此事，保险公司ITIC首席执行官StuartMunro面向客户特别警告和提醒：船员换班期间，船舶管理方、代理、船长、船东等相关各方，请务必彻底检查船员COVID检测的各项文件结果，如果疏忽一次，就会导致船只延期和大笔费用损耗。
ITIC首席执行官Stuart Munro
菲律宾允许国际船员换班是好事，但也有风险，自放开船员换班以来，屡屡发生船员核酸检测问题，多涉及核酸检测结果不准确，导致上船后爆发疫情，以至于澳大利亚当局曾发声明禁止澳大利亚船东公司雇佣菲律宾船员，但后来实在抵不住疫情期间船员短缺的冲击，又渐渐启用了菲律宾船员。
但是，问题又再次发生。
一艘铁矿石运输船停靠在黑德兰港。
本周，在澳大利亚皮尔巴拉海岸附近锚泊的一艘铁矿石运输船上，一名菲律宾籍船员对COVID-19检测阳性，随后不得不被送往当地医院，船上24名船员，随后又有船员检测阳性。
据悉，这艘船澳大利亚采矿业巨头力拓（RioTinto）租用，准备从澳大利亚运载铁矿石。力拓方面表示，这名菲律宾船员是在马尼拉港上船，这艘船已经在中国多个港口停靠过，从中国港口返回澳大利亚运载铁矿石。
澳大利亚方面对菲律宾国内的新冠疫情防控抱以深深担忧。力拓相关负责人称，菲律宾尚无政府准则来规范对海员的检疫和检测要求，而由各个航运公司自行制定协议，这意味着菲律宾采取了更加随意的做法。
他说：“马尼拉虽然设立了专门的检疫酒店，海员加入船舶之前就进入了检疫阶段，但显然并不是每个人都使用该系统。”
力拓（RioTinto）方面表示，目前尚不清楚这艘铁矿石运输船上的菲律宾船员是如何或何时感染的，但力拓的铁矿石运输船对前往澳大利亚的马尼拉船员都有严格的协议，并称仅与符合这些标准的供应商合作。
澳大利亚海事工业集团首席执行官TeresaLloyd说，我们采取了严格的防控措施，包括确保船员在上船前16天和下船14天后每天两次监测健康和体温，在菲律宾政府批准的隔离设施中隔离两个星期，并在登船前进行三项COVID-19阴性测试。但尽管如此，仍不能确保所有人都完全按照协议行动。
“这是比较棘手的，菲律宾船员是全球航运业的重要组成部分，目前来看完全拒绝菲律宾船员是不现实的，关键是如何加强对菲律宾船员的疫情管控和进行有效检测，以防止COVID-19的扩散。”
“对此，我们也已向马尼拉发出了强烈的呼吁，希望采取严格统一标准，切实加强对菲律宾船员的疫情管控。”
——澳大利亚海事工业集团首席执行官Teresa Lloyd最后说。